本土車(chē)企仍處研發(fā)階段，跨國(guó)車(chē)企“壟斷”混動(dòng)市場(chǎng)

　　六年前，本土自主品牌車(chē)企奇瑞汽車(chē)率先涉足中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)。然而，六年后，引領(lǐng)風(fēng)騷的卻是豐田、雷克薩斯、奧迪、寶馬、奔馳等跨國(guó)汽車(chē)公司，個(gè)別品牌月銷(xiāo)量已過(guò)千輛，撬開(kāi)了中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)大門(mén)。

　　《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者從近日由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)及推廣研討會(huì)上獲悉，除了在新能源客車(chē)領(lǐng)域走在世界前列，幾乎所有國(guó)內(nèi)汽車(chē)集團(tuán)在乘用車(chē)領(lǐng)域至今仍停留在研發(fā)、路試階段。

　　國(guó)內(nèi)企業(yè)在最可能普及的混合動(dòng)力乘用車(chē)領(lǐng)域已被甩開(kāi)不止一個(gè)身位。

　　跨國(guó)車(chē)企“壟斷”混動(dòng)市場(chǎng)

　　考慮換第二輛車(chē)的北京市民小張，把目光鎖定在雷克薩斯CT200h混合動(dòng)力車(chē)上，他認(rèn)為花不到30萬(wàn)元買(mǎi)輛混合動(dòng)力豪華車(chē)較值得。

　　市場(chǎng)上，越來(lái)越多的消費(fèi)者愿意接受價(jià)格下探至與普通汽車(chē)沒(méi)有太大差距的混合動(dòng)力汽車(chē)。從汽車(chē)廠家的營(yíng)銷(xiāo)策略上也可看出，混合動(dòng)力汽車(chē)已走進(jìn)消費(fèi)者身邊。

　　以雷克薩斯為例，憑借在中國(guó)市場(chǎng)月銷(xiāo)過(guò)千輛的佳績(jī)，已將混合動(dòng)力作為未來(lái)銷(xiāo)往中國(guó)市場(chǎng)的主力車(chē)型，雷克薩斯的目標(biāo)是在2015年每在華銷(xiāo)售2輛產(chǎn)品中有1輛是混合動(dòng)力汽車(chē)。

　　豐田也在加大混合動(dòng)力的銷(xiāo)售目標(biāo)，新一代普銳斯今年在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量目標(biāo)是3000輛，即便日系車(chē)遭遇種種市場(chǎng)阻力，但這一目標(biāo)仍然沒(méi)有改變。

　　更多跨國(guó)車(chē)企紛紛加大力度向中國(guó)市場(chǎng)投放混合動(dòng)力車(chē)型，奧迪Q5、奔馳S級(jí)、寶馬5系、大眾等汽車(chē)企業(yè)的混動(dòng)產(chǎn)品雖然沒(méi)有日系車(chē)企那樣快速上量，但在SUV、高檔豪華車(chē)、中高端乘用車(chē)市場(chǎng)均有相應(yīng)產(chǎn)品布局，已率先卡位中國(guó)乘用車(chē)各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

　　“中國(guó)已進(jìn)入混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展的時(shí)代，而豐田目前需要做的工作是不要讓消費(fèi)者感覺(jué)到混合動(dòng)力車(chē)輛售價(jià)太高。”豐田汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司副總經(jīng)理松本真一告訴記者。

　　事實(shí)上，中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)的啟動(dòng)與全球市場(chǎng)逐漸升溫有一定的關(guān)聯(lián)。今年一季度，在美國(guó)、日本汽車(chē)市場(chǎng)，混合動(dòng)力車(chē)型一度成為月度銷(xiāo)量冠軍。以普銳斯為例，2012年3月，美國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者一共購(gòu)買(mǎi)了27800輛普銳斯，同期增長(zhǎng)49%。

　　不僅是豐田汽車(chē)，其他汽車(chē)企業(yè)也大有斬獲，今年第一季度，現(xiàn)代公司共銷(xiāo)售了4968輛索納塔混合動(dòng)力版。

　　目前在美國(guó)上市的混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)有41款，2008年時(shí)還只有19款。

　　在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)看來(lái)，混合動(dòng)力汽車(chē)是當(dāng)前最適宜推廣的節(jié)能技術(shù)。他認(rèn)為，現(xiàn)階段，混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)較為成熟，成本增加相對(duì)較少，而且基本不改變駕駛方式，產(chǎn)業(yè)化條件要求相對(duì)較低，也不需要基礎(chǔ)設(shè)施支持，是現(xiàn)階段電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化推廣的重點(diǎn)。

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