中國車企“趕集”巴西借道培育自主品牌

在歐美傳統(tǒng)汽車市低迷之際，金磚國家之一的巴西，汽車市場人氣卻不斷躥高。日前，包括江淮、力帆、長城、長安等多個中國廠家宣布將擴(kuò)大在巴西市場的投資。

　　巴西著名汽車代理商Districar在23日宣布，繼奇瑞、江淮、哈飛和金杯外，自明年初起，中國的長安和海馬汽車將正式在巴西市場上銷售，其中長安公司已有在巴西投資設(shè)廠的計(jì)劃。

　　《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者了解，目前正在首次參展圣保羅車展的長城汽車亦計(jì)劃在2013年下半年正式登陸巴西市場展開銷售，并計(jì)劃在當(dāng)?shù)赝督üS以加速開拓巴西市場。而力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司副總裁兼進(jìn)出口有限公司總經(jīng)理牟剛?cè)涨敖邮鼙緢?bào)采訪時亦表示，力帆汽車已經(jīng)斥資3000萬美元優(yōu)先完成收購烏拉圭Besiney公司，在完成收購后，力帆將在烏拉圭和巴西設(shè)立新工廠，預(yù)計(jì)2014年可投產(chǎn)，產(chǎn)能將達(dá)年產(chǎn)1萬輛左右，所生產(chǎn)的車輛面向巴西、阿根廷和委內(nèi)瑞拉等市場銷售。

　　業(yè)界預(yù)測，到2016年巴西將成為繼中美之后的世界第三大汽車市場，未來中國自主品牌在該細(xì)分市場有望取得更大增長。

　　2008年以來，中國自主品牌汽車開始陸續(xù)進(jìn)入巴西市場，憑借著較高的性價(jià)比和適應(yīng)性，中國汽車產(chǎn)品贏得了巴西中低收入群體青睞，并正逐漸成為這一市場上的重要角色。

　　相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，截至2011年，巴西進(jìn)口汽車中，中國汽車比例已從過去的16%增長至近25%。而去年以來，巴西更已經(jīng)成為國內(nèi)自主品牌出口增長最快的市場。2011年，巴西的汽車銷量為360萬輛，在全球排名第五，位于中國、美國、歐洲和日本之后。其中，江淮和奇瑞去年在巴西的銷售量分別達(dá)到2.37萬和2.17萬輛，位列當(dāng)?shù)仄嚻放其N售排行榜的第14和15位。

　　目前，奇瑞在巴西的工廠已經(jīng)開工，計(jì)劃明年投產(chǎn)；而江淮汽車于10月7日亦宣布決定投資9億雷亞爾（約合4.5億美元）在巴西建設(shè)第一個工廠，預(yù)計(jì)新工廠從2014年下半年起投產(chǎn)，年生產(chǎn)能力達(dá)到10萬輛。

　　值得注意的是，在中國汽車爭相進(jìn)入巴西市場的同時，當(dāng)?shù)赝顿Y政策和匯率風(fēng)險(xiǎn)亦影響著這些野心勃勃的“外來者”。

　　今年4月，巴西政府為保護(hù)本國汽車制造業(yè)，宣布一項(xiàng)新的汽車產(chǎn)業(yè)政策，對進(jìn)口汽車征收30%的工業(yè)產(chǎn)品稅。這項(xiàng)汽車產(chǎn)業(yè)政策使江淮汽車在巴西的銷量從原來每月銷售3000輛急劇下降到每月只有1800輛。為此，江淮汽車曾一度宣布放棄在巴西投資建廠的計(jì)劃。

　　不過，10月7日巴西政府在新的汽車產(chǎn)業(yè)政策實(shí)施細(xì)則中宣布，只要車企65%以上的零配件產(chǎn)自巴西和南美洲共同市場其他國家（阿根廷、烏拉圭和巴拉圭），即可享受退稅/豁免。

　　就在當(dāng)日，江淮汽車即宣布重啟建廠計(jì)劃。

　　“我們近幾年一直在為進(jìn)入巴西市場做充分的調(diào)研和準(zhǔn)備工作，包括市場調(diào)研、車型開發(fā)及認(rèn)證、經(jīng)銷商選擇等?！遍L城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人亦表示，雖然在巴西市場上比奇瑞和江淮稍落后，但為了達(dá)到“進(jìn)入即扎根”的目標(biāo)，長城對進(jìn)入巴西市場的時機(jī)選擇十分謹(jǐn)慎。此次亮相圣保羅車展是長城進(jìn)入巴西市場的前奏，長城汽車將于2013年下半年正式進(jìn)入巴西市場實(shí)現(xiàn)銷售。此外，為“避開”高關(guān)稅的障礙，目前長城已計(jì)劃在巴西直接投資建廠，但具體時間表并未對外透露。（李紹儀）

來源：第一財(cái)經(jīng)日報(bào)

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