物流業(yè)集約化發(fā)展將加速車型細分

　　目前，我國物流行業(yè)仍然呈現(xiàn)出“散、亂、差”的形態(tài)。隨著國家城鎮(zhèn)化不斷發(fā)展與延伸，越來越多的聲音認為“專業(yè)化”的物流公司勢必將逐步整合個體運輸資源。那么，何為“專業(yè)化”的物流公司？“專業(yè)化”將體現(xiàn)在哪些方面？國內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展將呈現(xiàn)出什么樣的態(tài)勢？逐步變強、規(guī)范的物流運輸行業(yè)會出現(xiàn)“撐死大企業(yè)、餓死小企業(yè)”的情況嗎？筆者采訪了福田汽車奧鈴業(yè)務總監(jiān)趙建民。

　　物流業(yè)集約化發(fā)展是趨勢

　　以北京為例，要求物流用車在滿足長度不超過6米、載重不超過2噸、掛藍牌等條件后，才能在市內(nèi)的道路上運營。杭州市對物流用車的要求與北京大致相似，不同的是其要求車輛“載重不超過1.5噸”。除了北京及杭州，其他城市對物流用車的要求也不完全相同?？梢?，目前國內(nèi)還很難達成統(tǒng)一的用車標準。

　　趙建民認為，長時間的標準不統(tǒng)一會加大不同區(qū)域車型的差異化，形成運輸車型區(qū)域化。伴隨著差異化問題的凸顯，國內(nèi)物流業(yè)的分工勢必會越來越細致。除了物流業(yè)分工趨于細致外，由于有部分長途運輸車長期受到噸位的限制而無法進城，因此，物流業(yè)發(fā)達的城市周邊也將出現(xiàn)大型的物流集散地，集散地的概念類似“中轉站”。集散地出現(xiàn)后，滿足區(qū)域性用車要求的這部分卡車就可以在對應的區(qū)域運營，當車輛行駛到集散地后，再改由滿足城市法規(guī)的物流用車繼續(xù)分裝運輸。與此同時，伴隨著物流行業(yè)的不斷整合、升級，不僅城際、城郊的運輸朝著該方向發(fā)展，市內(nèi)分工也將由細致化取代此前的全物流，將出現(xiàn)規(guī)模較大的中轉分店，由集散地或中心店向分店分裝運輸后，最終送達目的地。整體上看，城際、城郊、城市的物流運輸?shù)膭澐謱⒅饾u趨于清晰。

　　趙建民同時認為，這種類似于快遞行業(yè)的“對接”運輸既滿足城市清潔、載重限制等要求，又因區(qū)域化運營可突破高速公路上對物流車輛的限制，也可避免“長路用小車”的非經(jīng)濟運輸行為，同時還便于管理，整體來看是一種趨好的發(fā)展模式。可以說未來城鎮(zhèn)化越發(fā)達，物流業(yè)分工就會越細致。

　　物流用車細分將加速

　　趙建民同時也預測說，伴隨著物流產(chǎn)業(yè)分工逐漸細化，專業(yè)化的發(fā)展態(tài)勢就會呈現(xiàn)出來，由于運載的貨物不同，運輸車型的劃分也會朝著更加細致的方向發(fā)展。如中、重型卡車負責城郊、城際的運輸，輕型卡車專跑市內(nèi)線路等。以城市用車為例，又大致可以細分為需要保鮮的冷鏈車、需要防塵防潮的廂式車等。甚至于因區(qū)域路況的不同，大型物流公司日后在采購用車時，也會考慮到不同車型的不同用途，如我國西南地區(qū)路陡坡多，這就需要能夠適應山區(qū)道路的卡車來專線運輸；中部地區(qū)路寬坡少，適宜選用平原性車型；東北部地區(qū)溫差較大、溫度較低，適宜選用寒帶車；而防沙防腐的車型則更適宜西北部地區(qū)的運輸?shù)取?/br>

　　事實上，目前市場上已有細分車型在運營，但趙建民認為未來物流業(yè)的發(fā)展將會逐步完善不同車型的配置要求，如在長途運輸時，載重量大、噸位重的物流用車的舒適性和座椅設計是否完備，采用的是彈簧座椅還是普通座椅等更細節(jié)性問題會逐漸顯現(xiàn)，并被作為標配去普及。

　　市面上現(xiàn)有的卡車類型很多，單是輕型卡車就已有近1000種。趙建民認為，隨著城鎮(zhèn)化發(fā)展的加速，標準化產(chǎn)品和個性化需求之間的矛盾將逐漸凸顯出來，從相反的角度而言，物流業(yè)的發(fā)展也將刺激卡車生產(chǎn)廠商的技術進步，因為很難有廠商以單個產(chǎn)品就能“打敗天下無敵手”。

　　個體運輸者適時可“傍大樹”

　　那么，規(guī)模大的物流公司靠整合產(chǎn)業(yè)資源可以“站住腳”，個體運輸者又該如何發(fā)展，才能確保不被市場大潮“吞噬”掉？趙建民認為，早些年的國內(nèi)物流業(yè)不像如今這么發(fā)達，造成了零散客戶多，市場“散、亂、差”的局面。但是，在未來的特定時間段內(nèi)，伴隨著國家經(jīng)濟的逐步穩(wěn)健增長，這種局面會扭轉。尤其對于個體物流運輸者而言，其貨物資源、政府資源、社會資源、營運資源相對有限，有極大部分的個體運輸戶既當老板又當司機還當外聯(lián)人員，這部分從業(yè)者運輸半徑小，缺少攬貨能力和穩(wěn)定的貨源，也沒有能力支付高額的運輸成本和管理成本，更無法站在整個行業(yè)的高度謀求發(fā)展，加上國家提倡大力發(fā)展甩掛運輸，因此，個體運輸者將面臨極大挑戰(zhàn)。

　　小物流企業(yè)和個體運輸者要想實現(xiàn)更好地發(fā)展，趙建民認為應適時走“靠大聯(lián)強”之路。未來的小物流企業(yè)以及個體運輸者可以采取掛靠大企業(yè)的方式立足。因為只有專業(yè)化的物流公司才會有穩(wěn)定的訂單和貨源，才能確保在激烈的市場競爭中有穩(wěn)固的地位。而且，大企業(yè)在發(fā)展到一定規(guī)模后，自身也不希望被資產(chǎn)“綁架”，那么個體運輸者就可以以個人名義買車，由大企業(yè)提供貨源。伴隨著大物流公司趨于專業(yè)化的發(fā)展，大物流公司內(nèi)部的分工也會越來越細，業(yè)務也將趨于多元化。

　　目前來看，國內(nèi)已有大型的物流公司將汽貿(mào)、銷售、金融、倉儲、物流整合到了一起，趙建民預測這樣的情況將越來越普遍，到那時，品牌的作用將越來越大。企業(yè)能否存活也將更大程度上受到品牌價值的影響。趙建民認為，這是市場本身的“進化論”，即通過品牌價值影響服務半徑和客戶。

　　對于物流業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展后是否會“撐死大企業(yè)、餓死小企業(yè)”，趙建民認為，優(yōu)勝劣汰、強者通吃在市場競爭中體現(xiàn)得越來越明顯，處境堪憂的小企業(yè)應盡早“找個好婆家”。

來源：中國交通報

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