虧損連連，國內鋼鐵行業(yè)重組進程提速

　　就在兩周前，中鋼協還信心滿滿地表示，鋼鐵行業(yè)最困難的時候已過，全年扭虧有望。然而，冰冷的現實卻再度打擊了整個行業(yè)的信心。

　　10月份，依然有26%的中鋼協會員企業(yè)虧損，虧損企業(yè)占比超過三成，全行業(yè)扭虧依然艱難。

　　持續(xù)性的全行業(yè)虧損，再加上產業(yè)集中度低下和產能過剩的掣肘，鋼鐵行業(yè)的兼并重組計劃再次被提上日程。

　　記者日前了解到，工業(yè)和信息化部將發(fā)布《重點行業(yè)兼并重組指導意見》，其中對于鋼鐵行業(yè)而言，重點支持優(yōu)勢大型鋼鐵企業(yè)開展跨地區(qū)、跨所有制兼并重組，同時支持區(qū)域優(yōu)勢鋼鐵企業(yè)兼并重組，大幅減少鋼鐵企業(yè)數量。

　　盈利“慘不忍睹”

　　由于產能過剩，產品結構不合理以及企業(yè)資產負債率較高等原因，今年是中國鋼鐵行業(yè)進入21世紀以來最困難的一年。年初以來持續(xù)性的全行業(yè)虧損，也是鋼鐵行業(yè)加快兼并重組腳步的重要誘因。

　　中國鋼鐵工業(yè)協會的最新統計數據顯示，受國家審批新項目、鐵礦石價格下降等因素的影響，10月中鋼協會員企業(yè)累計實現利潤約3億元；但扣除投資收益后，大中型鋼鐵企業(yè)的主業(yè)依然虧損。就在今年前9個月，我國大中型鋼鐵企業(yè)凈虧損55億元，噸鋼虧損數十元，最高甚至達到數百元。

　　中聯鋼分析師胡艷平更是用“慘不忍睹”來形容鋼鐵企業(yè)的盈利狀況。“今年前三季度，上市公司的前十大虧損企業(yè)中，鋼鐵企業(yè)占到6個，并且行業(yè)實際虧損額遠大于公布數據?！焙G平說，盡管四季度以來鋼企盈利有所好轉，但全年扭虧壓力依然較大，很多鋼鐵企業(yè)在為生存而掙扎。據統計，目前鋼鐵行業(yè)的銷售利潤率也已經逼近冰點，9月份只有0.82%，同比下降1.5個百分點，為所有工業(yè)行業(yè)最低。

　　業(yè)界普遍認為，由于前三個季度鋼價已經“降到不能再降”，加上國家增加項目投資的利好刺激，今年第四季度鋼鐵行業(yè)的經營情況將出現好轉。然而，實際的情況并不如預期那樣樂觀。

　　“盡管10月鋼鐵市場有所好轉，但仍有26%的會員企業(yè)處于虧損狀態(tài)?！敝袊撹F工業(yè)協會副會長劉振江表示，中鋼協此前曾預計10月全行業(yè)有望實現扭虧，但目前來看難度較大。

　　在中鋼協副秘書長李新創(chuàng)看來，持續(xù)性的全行業(yè)虧損，無疑為鋼鐵企業(yè)加快兼并重組步伐提供了契機，更何況，在全行業(yè)“過冬”的情況下，以往制約兼并重組進程的地方政府阻力也將明顯減小。

　話語權缺失

　　作為鋼鐵大國，我國鋼鐵行業(yè)大而不強的一個重要障礙就是產業(yè)集中度不高。

　　集中度低，不僅催生了行業(yè)惡性競爭亂象，而且嚴重削弱了整個行業(yè)的話語權。鋼鐵行業(yè)就是典型代表。由于產業(yè)集中度低下，我國鋼鐵行業(yè)對上游和下游都沒有議價能力，導致上游原材料價格上升無法傳導到下游行業(yè)。

　　從鋼鐵上下游的產業(yè)集中度來看，國際三大礦山的集中度達到60%～70%，而我國汽車行業(yè)前十大汽車企業(yè)的產量占到總產量的90%以上。

　　中鋼協副會長王曉齊直言，正常情況下，鋼鐵行業(yè)應該根據上游原材料成本確定鋼材產品價格，然而，在缺乏話語權的情況下，往往是汽車行業(yè)首先確定板材價格水平，而鋼鐵企業(yè)只能被動接受。
　　去年我國前十大鋼鐵企業(yè)鋼產量占到國內總產量的49%；按照鋼鐵工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃，到2015年這一比例要提升至60%以上。

　　四年時間內行業(yè)集中度提高10個點以上，對于長期“分散作戰(zhàn)”的鋼鐵行業(yè)來說，其難度可想而知。而通過兼并重組，擴大企業(yè)規(guī)模，無疑是短時期內迅速提升產業(yè)集中度的有效途徑。

　　產能過?！邦B疾”

　　近年來，盲目擴張，產能過剩一直困擾著整個鋼鐵行業(yè)的健康發(fā)展。根據國家統計局的數據，2007年末我國粗鋼產能只有6.1億噸，到2011年年底，國內粗鋼產能已經超過8.6億噸，一舉增加了2.5億噸。

　　一位業(yè)內專家直言，目前鋼鐵行業(yè)實際產能已經達到9.5億噸，而今年國內粗鋼產量預計接近7.3億噸，如此來看，國內鋼鐵行業(yè)絕對過剩產能已經超過2億噸。

　　據胡艷平透露，今年共有42座高爐建成投產，涉及煉鐵產能5630萬噸，據不完全統計，明年計劃新增高爐32座，涉及產能3700萬噸，預計到2013年末，全國煉鋼產能將逼近10億噸。

　　雖然國家一直嚴格控制鋼鐵產能擴張，但結果非但沒有遏制產能過剩勢頭，反而出現“越調控越多”的苗頭。更何況，在我國鋼鐵行業(yè)的現有產能中，有相當規(guī)模的產能并未經過核準，不少小型鋼企長期游離在灰色地帶，抱著“先上車后買票”的僥幸心理，通過“打擦邊球”的方式逃避相關部門監(jiān)管。有數據顯示，目前我國未批先建的鋼鐵產能高達3億噸。

　　工信部日前正式發(fā)布了新修訂的《鋼鐵行業(yè)規(guī)范條件》，其目的之一就是規(guī)范整個行業(yè)的生產經營活動，一方面通過嚴格的法律和行政手段抑制新增產能；另一方面通過調整優(yōu)化布局消除落后產能。

　　根據《規(guī)范條件》，符合新準入條件的普通鋼鐵企業(yè)粗鋼年產量應達到100萬噸及以上；特鋼企業(yè)應達到30萬噸及以上，且合金鋼比大于60%。

　　同時，公告符合規(guī)范條件的企業(yè)名單，作為相關政策支持的基礎性依據。對未列入公告名單的企業(yè)，不給予政策支持。（本報記者宋斌斌）

來源：中國工業(yè)報

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