我國(guó)汽車安全技術(shù)期待“彎道超車”

　　21.0812萬起涉及人員傷亡的道路交通事故，造成62.3871萬人死亡；其中一次死亡10人以上的特大交通事故27起，造成451人死亡……看到這組我國(guó)2011年道路交通事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，你是不是覺得觸目驚心？現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，使得汽車已成為生活的必需品；與此同時(shí)，道路交通事故也不斷增多，悲劇幾乎每分每秒都在發(fā)生。也正是因此，目前，汽車碰撞安全性能已成為汽車的主要性能之一，世界各大汽車生產(chǎn)廠商也都不斷加大研發(fā)投入，努力提高技術(shù)水平，加快相關(guān)領(lǐng)域的專利布局。

　　我國(guó)是世界最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，但國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在汽車碰撞安全領(lǐng)域的專利實(shí)力還相對(duì)較弱，和行業(yè)巨頭之間相比有一定差距，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家指出，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)不斷加大研發(fā)力度，充分利用專利分析，快速提高創(chuàng)新效率；與此同時(shí)，行業(yè)各主體之間也需要有效實(shí)施產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化，充分發(fā)揮技術(shù)集群和產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。

　　現(xiàn)狀　專利申請(qǐng)持續(xù)增長(zhǎng)，總體技術(shù)實(shí)力較弱

　　1769年，法國(guó)炮兵技術(shù)軍官尼古拉斯·古諾制成了用蒸汽驅(qū)動(dòng)的車輛，在試驗(yàn)中撞到了兵營(yíng)的墻壁，被認(rèn)為是世界上第一起交通事故。此后，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展以及交通事故的不斷增多，汽車碰撞安全技術(shù)開始引起廣泛關(guān)注，并得到迅速發(fā)展。據(jù)了解，影響汽車碰撞安全的因素很多，但是從技術(shù)水平和實(shí)際影響碰撞效果的角度看，安全車身、安全帶、安全氣囊和安全座椅是影響汽車碰撞安全的最大因素。

　　由國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利局審查業(yè)務(wù)管理部組織的2012年度專利分析普及推廣項(xiàng)目汽車碰撞安全課題組也從這4個(gè)方面，對(duì)汽車碰撞安全行業(yè)的專利狀況做了全面、深入的分析研究。該課題組負(fù)責(zé)人、國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作北京中心副主任諸敏剛向中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)報(bào)記者介紹，1970年以前，全球范圍內(nèi)與汽車碰撞安全相關(guān)的專利申請(qǐng)相對(duì)較少；此后的20多年里，汽車碰撞安全專利申請(qǐng)穩(wěn)步增加，從每年的幾百件增加到每年接近2000件；1995年之后，人們對(duì)汽車碰撞安全的認(rèn)識(shí)已非常充分，汽車碰撞安全技術(shù)也趨向成熟，專利申請(qǐng)量呈現(xiàn)緩慢增加的狀態(tài)，每年的專利申請(qǐng)量基本上維持在3000件左右。截至2011年，全球的安全車身、安全帶、安全氣囊和安全座椅4種部件的專利申請(qǐng)總量已達(dá)6萬多件。

　　我國(guó)在汽車碰撞安全領(lǐng)域的專利申請(qǐng)量也一直呈現(xiàn)連續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，從1985年的2件專利申請(qǐng)?jiān)鲋?004年的473件，2005年以后進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)期，每年的專利申請(qǐng)量基本上維持在700件左右。截至2011年，中國(guó)該領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)量一共為7203件，其中國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人提交的專利申請(qǐng)為2956件，國(guó)外申請(qǐng)人提交的專利申請(qǐng)為4247件。“從申請(qǐng)人構(gòu)成的角度分析中國(guó)汽車碰撞安全領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)不難發(fā)現(xiàn)，國(guó)外申請(qǐng)人基本上是企業(yè)，研究機(jī)構(gòu)、高校和個(gè)人只占很小的比例。而國(guó)內(nèi)的個(gè)人申請(qǐng)占了50%以上，其中有相當(dāng)一部分專利申請(qǐng)?jiān)谘邪l(fā)方向上與市場(chǎng)需求脫離，商業(yè)價(jià)值較小。這從一個(gè)側(cè)面反映出我國(guó)汽車企業(yè)在該領(lǐng)域的總體技術(shù)實(shí)力還較弱，在市場(chǎng)上處于不利地位，和行業(yè)巨頭相比還有一定差距?！敝T敏剛表示。

　　趨勢(shì)　專利競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，世界巨頭各有高招

　　目前，汽車碰撞安全性能已成為考量汽車總體性能優(yōu)劣的主要參考項(xiàng)目之一，汽車碰撞安全技術(shù)的研發(fā)實(shí)力和技術(shù)儲(chǔ)備已成為增強(qiáng)整車企業(yè)綜合實(shí)力必練的“內(nèi)功”，國(guó)際知名整車企業(yè)無不加大研發(fā)力度，加強(qiáng)專利部署，積極謀求在汽車碰撞安全行業(yè)的領(lǐng)先地位。在這個(gè)過程中，整車巨頭們可謂各有高招。

　　安全車身是汽車安全領(lǐng)域的重要技術(shù)分支，安全車身技術(shù)的發(fā)展直接影響到汽車的碰撞安全，在該領(lǐng)域的專利申請(qǐng)中，日、德、韓、美是主要技術(shù)來源國(guó)，這些國(guó)家的汽車巨頭之間專利競(jìng)爭(zhēng)激烈。為了獲得前沿技術(shù)、占領(lǐng)市場(chǎng)份額，不少企業(yè)采用控股、兼并和聯(lián)盟合作等手段，力圖在激烈的“戰(zhàn)爭(zhēng)”中求得生存并發(fā)展壯大?！霸诎踩嚿眍I(lǐng)域，福特、沃爾沃（被吉利集團(tuán)合并之前）、馬自達(dá)就是以聯(lián)盟的方式，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)了安全車身技術(shù)的整合?！逼嚺鲎舶踩n題組組長(zhǎng)、專利審查協(xié)作北京中心機(jī)械發(fā)明審查部副主任王曉峰介紹，這3家公司在車身安全方面均達(dá)到相當(dāng)?shù)某墒於?、車身安全設(shè)計(jì)理念本質(zhì)相同而又有不同側(cè)重、專利質(zhì)量和技術(shù)實(shí)力各有所長(zhǎng)的整車企業(yè)通過聯(lián)合，形成了領(lǐng)先的并且能夠?yàn)樽约核?dú)有的安全車身技術(shù)和具有出色安全性的整車車身架構(gòu)。安全帶也是保障汽車碰撞安全的重要組成部件，在汽車碰撞過程中，它能夠很好地將人固定在汽車上，避免或者減少乘客受到傷害。正是因此，世界各汽車廠商和零部件供應(yīng)商紛紛加大投入，不斷探索新的技術(shù)改進(jìn)方向，在全球和中國(guó)安全帶專利申請(qǐng)均名列第一的日本高田，利用靈活的專利策略，一直引領(lǐng)著該領(lǐng)域市場(chǎng)和技術(shù)的發(fā)展方向。

　　據(jù)了解，自上世紀(jì)70年代以來，日本高田根據(jù)世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，采用自主研發(fā)和與汽車巨頭共同開發(fā)的方式，除了在本國(guó)進(jìn)行專利布局外，還先后在美國(guó)、歐洲部署了大量專利。2003年之后，其又將安全帶專利申請(qǐng)的重心轉(zhuǎn)向中國(guó)。據(jù)王曉峰介紹，日本高田在安全帶不同部件之間，根據(jù)其重要程度和是否容易被模仿等因素，采用了不同的專利申請(qǐng)策略，使日本高田在專利申請(qǐng)成本的最小化和經(jīng)濟(jì)利益的最大化兩方面受益。目前，日本高田已在中國(guó)編織了嚴(yán)密的專利網(wǎng)，有效保護(hù)了其核心技術(shù)，同時(shí)也維護(hù)了其在中國(guó)的銷售和市場(chǎng)。而在安全氣囊和安全座椅領(lǐng)域，世界知名整車和零部件企業(yè)也是各顯身手，利用專利“跑馬圈地”，占據(jù)了有力的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

　　策略　不斷加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，充分發(fā)揮集群效應(yīng)

　　汽車碰撞安全行業(yè)技術(shù)含量較高，具有一定的準(zhǔn)入門檻，我國(guó)在安全車身、安全帶、安全氣囊和安全座椅方面均投入了巨大的研發(fā)力量，但國(guó)內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)的專利產(chǎn)出較少，無論是整車企業(yè)還是零部件企業(yè)，在與國(guó)際汽車巨頭的同臺(tái)競(jìng)賽技中都不占優(yōu)勢(shì)?！跋啾扔趩渭兊募夹g(shù)購(gòu)買或市場(chǎng)換技術(shù)這樣的技術(shù)發(fā)展策略，無論是自主研發(fā)式技術(shù)創(chuàng)新，還是引進(jìn)技術(shù)后消化、吸收再創(chuàng)新，均能夠從更基礎(chǔ)的層面上提高我國(guó)汽車碰撞安全行業(yè)的技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?！敝T敏剛?cè)缡钦f。

　　而在進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的過程中，開展專利分析、充分利用專利信息至關(guān)重要。通過專利分析，企業(yè)可以有針對(duì)性地尋找研發(fā)方向，尋找創(chuàng)新點(diǎn)，充分發(fā)揮自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在所見長(zhǎng)的技術(shù)分支中進(jìn)行大量的再創(chuàng)新。這一方法對(duì)于起步較晚、技術(shù)積累較薄弱的國(guó)內(nèi)自主品牌整車企業(yè)和零部件企業(yè)而言，是彌補(bǔ)技術(shù)空白、實(shí)現(xiàn)彎道超車的一種可行方法?！暗?，對(duì)于再創(chuàng)新取得的成果，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)一定要及時(shí)申請(qǐng)專利保護(hù)?！敝T敏剛表示，因?yàn)檫@不僅為企業(yè)自身的技術(shù)積累提供了很好的機(jī)制，同時(shí)也為企業(yè)擴(kuò)大無形資產(chǎn)、提高自身軟實(shí)力提供了良好的保障。

　　針對(duì)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)自主創(chuàng)新中普遍存在的研發(fā)周期長(zhǎng)、研發(fā)力量分散等問題，王曉峰認(rèn)為，行業(yè)之間也迫切需要實(shí)施產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化。尤其是在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)還不具備雄厚研發(fā)實(shí)力的情況下，行業(yè)各主體間更應(yīng)該通過專利技術(shù)合作實(shí)現(xiàn)研發(fā)力量上的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，通過完善的專利申請(qǐng)策略實(shí)現(xiàn)研發(fā)成果的保護(hù)和共享，建立企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與科研院所之間良好的合作機(jī)制，逐漸形成技術(shù)集群和產(chǎn)業(yè)集群，最終提升中國(guó)汽車碰撞安全行業(yè)的整體實(shí)力。（本報(bào)記者吳艷）

來源：中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)報(bào)

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