汽車國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行將至，自主品牌技術(shù)升級(jí)迫切

雖然環(huán)保部已經(jīng)發(fā)布公告，自2013年1月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車必須符合國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的要求，但對(duì)于備受關(guān)注的輕型汽車國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的頒布時(shí)間，相關(guān)部門還未做表態(tài)。

　　“輕型汽車國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的材料已經(jīng)遞交上去了，目前正等待批復(fù)?！敝袊?guó)汽車技術(shù)研究中心、中國(guó)環(huán)保產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)機(jī)動(dòng)車污染防治技術(shù)委員會(huì)副秘書長(zhǎng)李孟良在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，不管標(biāo)準(zhǔn)何時(shí)推出，車企面臨技術(shù)升級(jí)的考驗(yàn)已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　大考將至

　　無論是輕型汽車國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)還是二氧化碳排放稅，在最初官方發(fā)布的時(shí)間計(jì)劃表里，都將實(shí)施的時(shí)間點(diǎn)指向2012年。但是按照目前的進(jìn)程來看，這些政策出臺(tái)的說法似乎和“2012年世界末日”的預(yù)言一樣，都不會(huì)在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)遲遲未能推出的具體原因可能與國(guó)IV、國(guó)V車型的切換尚未充分完成有關(guān)，而二氧化碳排放稅更是涉及到稅基、稅率等一系列復(fù)雜的問題，需要充分的準(zhǔn)備時(shí)間。但是，“逐步普及更高要求的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)是大勢(shì)所趨，這對(duì)提升城市空氣質(zhì)量、踐行低碳出行都有直接的好處，政策的出臺(tái)也是早晚的事。”該人士稱。據(jù)悉，輕型汽車國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)公布后，會(huì)率先在北上廣這樣的一線城市推進(jìn)，不會(huì)全國(guó)實(shí)施。

　　“實(shí)施國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)的具體時(shí)間一直定不下來，這讓自主品牌的經(jīng)銷商最為糾結(jié)。”亞市副總經(jīng)理顏景輝向記者表示。一輛國(guó)V車的成本價(jià)要比國(guó)IV車高出2000至3000元，由于各地方的油品質(zhì)量還達(dá)不到國(guó)V要求，這意味著即便自主車企推出了國(guó)V車也只能在北京市場(chǎng)銷售，這對(duì)于以二三線城市為發(fā)展陣地的企業(yè)來說很不現(xiàn)實(shí)。

　　不過對(duì)于長(zhǎng)城汽車來說，或許這已經(jīng)不是問題。長(zhǎng)城汽車新聞總監(jiān)商玉貴告訴記者：“長(zhǎng)城汽車在海外市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭很好，國(guó)外更加苛刻的標(biāo)準(zhǔn)都能自如應(yīng)對(duì)，長(zhǎng)城在技術(shù)上完全應(yīng)付得了國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的要求。”

　　但是，并非所有自主品牌都像長(zhǎng)城那樣做好了準(zhǔn)備。從目前的市場(chǎng)情況來看，對(duì)于類似力帆、華泰、青年蓮花這樣的二線自主品牌車企來說，在忙于技術(shù)升級(jí)還是深耕二三線甚至更基層的市場(chǎng)之間，他們寧愿選擇后者?！叭绻麌?guó)五標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，我們還是會(huì)有壓力的?！卑戳Ψ囅嚓P(guān)人員的說法，力帆一直深耕于二三線市場(chǎng)，近年來也致力于打入一線城市，但是無論是燃油限值標(biāo)準(zhǔn)還是國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，都會(huì)為企業(yè)在北京市場(chǎng)的開拓帶來直接阻力。

　　業(yè)內(nèi)專家向記者分析：“雖然一些品牌的主要市場(chǎng)分布在二三線甚至四五線城市，但是如果進(jìn)不了北京市場(chǎng)或者主動(dòng)放棄北京市場(chǎng)，表面來看只是丟失了很有限的市場(chǎng)份額，但品牌形象卻會(huì)大打折扣?！庇纱?，部分自主品牌對(duì)一線城市的進(jìn)攻勢(shì)必陷入進(jìn)退兩難境地。

　　技術(shù)升級(jí)

　　事實(shí)上，激發(fā)企業(yè)不斷進(jìn)行技術(shù)升級(jí)的決不僅僅只有國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)這一條。按照東風(fēng)汽車相關(guān)技術(shù)人員的說法，“其實(shí)滿足第三階段油耗標(biāo)準(zhǔn)比滿足國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)對(duì)企業(yè)來說更有難度，也更需要成本?！痹撊耸肯蛴浾咄嘎?，第三階段燃油消耗限值標(biāo)準(zhǔn)將達(dá)到6.9升/100千米，與第二階段相比是一個(gè)很大的跨越，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、整車的技術(shù)都有很高的要求。因此，尋求最小成本進(jìn)行技術(shù)改造并達(dá)到目標(biāo)是企業(yè)正在探尋的路徑。

　　由于乘用車第三階段燃油限制標(biāo)準(zhǔn)比第二階段的油耗標(biāo)準(zhǔn)提高了20%，頗為嚴(yán)格，也被比作美國(guó)的咖啡法案。據(jù)李孟良介紹，2012年已經(jīng)進(jìn)入燃油限值標(biāo)準(zhǔn)的導(dǎo)入期，2013年、2014年會(huì)逐步推行，到2015年將全面實(shí)行第三階段燃油消耗限值標(biāo)準(zhǔn)，限值將達(dá)6.9升/100千米?！澳壳捌髽I(yè)對(duì)于這樣的導(dǎo)入步調(diào)還能夠適應(yīng)，這是一個(gè)過程，畢竟不是按照某一個(gè)車型計(jì)算，平均下來達(dá)到目標(biāo)就可以了?！?/p>

　　可以預(yù)見，陸續(xù)出臺(tái)的新標(biāo)準(zhǔn)會(huì)為企業(yè)帶來生存的壓力，也會(huì)同時(shí)帶來不斷尋求技術(shù)突破的動(dòng)力。李孟良向《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“自主品牌的壓力會(huì)相對(duì)大一點(diǎn)，因?yàn)閲?guó)外很多技術(shù)都發(fā)展較早，合資品牌可以直接從國(guó)外導(dǎo)入技術(shù)?！睔W系車由于之前在歐洲市場(chǎng)一貫注重嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，第三階段燃油限制標(biāo)準(zhǔn)并不會(huì)為其帶來嚴(yán)重的影響，而日系車由于擁有良好的技術(shù)積累，也有優(yōu)勢(shì)。重大的技術(shù)壓力，再一次落在自主品牌身上。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于降低油耗限值而言，發(fā)展混合動(dòng)力和新能源汽車或許算是一種出路。但是在李孟良看來，現(xiàn)實(shí)也許并沒有那么明了?！叭绻麖目Х确ò竵碇v，新能源汽車的發(fā)展也會(huì)在一定程度上得到促進(jìn)，這樣可以攤低平均油耗。但是從現(xiàn)實(shí)來看，第三階段燃油消耗限值標(biāo)準(zhǔn)目前還沒有強(qiáng)制實(shí)施，目前仍然可以按照第二階段的要求來執(zhí)行，所以對(duì)新能源的推動(dòng)效果也不會(huì)很明顯。”李孟良如是表示。

　　相關(guān)鏈接　關(guān)于國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)

　　國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐盟的歐五標(biāo)準(zhǔn)，歐盟已從2009年起執(zhí)行，其對(duì)氮氧化物、碳?xì)浠衔锏葯C(jī)動(dòng)車排放物的限制更為嚴(yán)苛。從國(guó)Ⅰ提至國(guó)Ⅳ，每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車污染減少30%至50%。

　　使用新標(biāo)準(zhǔn)的汽柴油將減排多項(xiàng)污染物，削減PM2.5的排放從國(guó)四到國(guó)五，環(huán)保等指標(biāo)進(jìn)一步加嚴(yán)，其中硫含量從50ppm降到10ppm，油品質(zhì)量也進(jìn)一步提高。意見稿還將車用汽油牌號(hào)由90號(hào)、93號(hào)、97號(hào)修改為89號(hào)、92號(hào)、95號(hào)。

　　研究結(jié)果表明，車用汽柴油品質(zhì)升級(jí)對(duì)減排的貢獻(xiàn)很大，第五階段替代第四階段車用汽油和柴油將至少實(shí)現(xiàn)10%和7%的氮氧化物減排。碳?xì)浠衔?、一氧化碳、氮氧化物、顆粒物排放均得到有效控制。實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)后，燃油中的硫含量?jī)H為此前的五分之一，而且由于油品質(zhì)量提高，燃燒也將更加充分。因此可以直接減少尾氣中PM2.5的排放。

　　環(huán)境保護(hù)部發(fā)布的《關(guān)于實(shí)施國(guó)家第五階段氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》以下簡(jiǎn)稱“《公告》”，《公告》指出，我國(guó)將實(shí)施《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法中國(guó)Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段》GB17691-2005中“氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車第五階段排放限值”以下簡(jiǎn)稱“國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)”。

　　《公告》要求，自2013年1月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車必須符合國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的要求，相關(guān)企業(yè)應(yīng)及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)、進(jìn)口和銷售計(jì)劃。生產(chǎn)、進(jìn)口氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車的企業(yè)，應(yīng)按國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)要求向環(huán)境保護(hù)部提出環(huán)保型式核準(zhǔn)申請(qǐng)，并按時(shí)報(bào)送環(huán)保生產(chǎn)一致性保證計(jì)劃、年度報(bào)告以及車輛識(shí)別代碼VIN信息。環(huán)境保護(hù)部對(duì)通過審核的車型頒發(fā)環(huán)保型式核準(zhǔn)證書。

　　《公告》強(qiáng)調(diào)，作為車輛產(chǎn)品排放控制責(zé)任主體的汽車生產(chǎn)企業(yè)，必須建立和完善環(huán)保生產(chǎn)一致性保證體系，切實(shí)加強(qiáng)生產(chǎn)過程環(huán)保達(dá)標(biāo)管理、環(huán)保關(guān)鍵部件質(zhì)量控制、車輛產(chǎn)品排放自檢等工作，確保實(shí)際生產(chǎn)、銷售的車輛穩(wěn)定達(dá)到國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　此外，《公告》指出，環(huán)境保護(hù)部繼續(xù)加大機(jī)動(dòng)車環(huán)保生產(chǎn)一致性檢查力度，采取定期檢查和抽查的方式，全面強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)的環(huán)保監(jiān)管。

　　對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)要求的，將責(zé)令限期整改；整改后仍不合格的，撤銷該車型的環(huán)保型式核準(zhǔn)證書，并予以通報(bào)。地方各級(jí)環(huán)保部門在機(jī)動(dòng)車尾氣排放定期檢驗(yàn)、環(huán)保合格標(biāo)志核發(fā)等工作中，要嚴(yán)格執(zhí)行排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)要求的車輛，各級(jí)環(huán)保部門不予核發(fā)環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志，并配合公安交管部門停止其在本行政區(qū)域內(nèi)注冊(cè)登記。對(duì)生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售超標(biāo)車輛的，環(huán)境保護(hù)部會(huì)同有關(guān)部門依法予以處罰。（本報(bào)記者 劉珊珊 北京報(bào)道）

來源：華夏時(shí)報(bào)

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