電煤合同簽11.89億噸，中長(zhǎng)協(xié)合同量不足兩成

　　業(yè)界期盼已久的電煤合同匯總數(shù)據(jù)終于出爐。中國(guó)煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)在新近發(fā)布的《關(guān)于2012年煤炭工業(yè)改革發(fā)展情況的通報(bào)》中宣布，全國(guó)煤炭產(chǎn)運(yùn)需銜接合同的簽訂匯總工作已經(jīng)結(jié)束，截至1月18日，匯總煤炭合同總量18.91億噸，其中一年期以上的中長(zhǎng)協(xié)合同量2.23億噸，電力用煤11.89億噸。

　　電煤合同簽訂量大致處于正常水平，但煤炭中長(zhǎng)協(xié)合同量?jī)H為2.23億噸，這一數(shù)據(jù)讓人大跌眼鏡。要知道這2.23億噸的煤炭中長(zhǎng)協(xié)合同中，電煤中長(zhǎng)協(xié)合同只是其中一部分，這意味在總計(jì)11.89億噸的電煤合同中，中長(zhǎng)協(xié)合同量尚不足兩成。而在往年，匯總的重點(diǎn)電煤合同基本都是一年期以上的中長(zhǎng)協(xié)合同。

　　對(duì)于電煤中長(zhǎng)協(xié)合同量比例嚴(yán)重偏低的問題，能源專家韓曉平1月25日在接受記者采訪時(shí)表示，這在意料之中，以現(xiàn)在煤炭市場(chǎng)情況，電力企業(yè)指　 望電煤降價(jià)，煤炭企業(yè)還指望以后會(huì)漲價(jià)，情況不明朗，中長(zhǎng)協(xié)合同當(dāng)然簽不了。

　　一位不愿具名的發(fā)電央企燃料部門負(fù)責(zé)人則告訴記者，自己企業(yè)簽了一些電煤長(zhǎng)期協(xié)議，但不敢多簽，一個(gè)原因是與煤炭企業(yè)在價(jià)格上談不攏，分歧很大；另一個(gè)原因就是萬一自己企業(yè)簽多了，以后電煤真的漲價(jià)了還可以，但如果電煤價(jià)格下降了，別的企業(yè)都可以從市場(chǎng)上采購到低價(jià)的電煤，而自己企業(yè)卻只能用協(xié)議確定的高價(jià)煤，那豈不是要當(dāng)冤大頭了。

　　中長(zhǎng)協(xié)合同量不足兩成，意味著接近10億噸的電煤合同都為短期合同，數(shù)量如此龐大的短期合同能保障今年的發(fā)電用煤?jiǎn)?？韓曉平對(duì)記者表示，影響不大，第一個(gè)原因是今年電力需求將總體比較寬松，這意味著電煤價(jià)格不會(huì)出現(xiàn)大幅上漲，發(fā)電企業(yè)在需要的時(shí)候可以從市場(chǎng)上采購到足夠的煤炭；二是目前煤、電兩大行業(yè)的融合度非常高，中央五大發(fā)電集團(tuán)都有相當(dāng)規(guī)模的煤炭?jī)?chǔ)量和產(chǎn)量，可以進(jìn)行有效補(bǔ)充。

　　記者獲悉，截至去年末，中央五大發(fā)電集團(tuán)煤礦產(chǎn)能達(dá)到3.1億噸/年，產(chǎn)量為2.5億噸，占全國(guó)電煤消費(fèi)總量的11.9%左右。

　　此次中國(guó)煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)還發(fā)布了另一組數(shù)據(jù)：目前煤炭企業(yè)庫存居高不下，截至2012年底，煤炭企業(yè)存煤8500萬噸，同比增加3120萬噸，增長(zhǎng)58%，煤炭企業(yè)減庫存壓力較大。

　　電煤銜接期待高效運(yùn)力

　　截至1月18日，2013年匯總煤炭合同18.91億噸，其中電煤合同11.89億噸，僅電煤一項(xiàng)便較去年12億噸的匯總煤炭合同量相差無幾。

　　鐵路部門在數(shù)據(jù)公布前后宣稱，制定了《鐵路電煤運(yùn)輸管理辦法》，將加大力度保障電煤運(yùn)輸。

　　這是自去年底電煤并軌后，鐵路部門對(duì)電煤運(yùn)輸?shù)氖状喂_表態(tài)。面對(duì)前所未有的運(yùn)力壓力，鐵路部門能否高效、合理配置運(yùn)力？一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，1月15日召開的2013年煤炭產(chǎn)運(yùn)需銜接合同匯總會(huì)上，包括電煤在內(nèi)的煤炭合同簽訂量在2日內(nèi)激增12億噸，這可能是多數(shù)煤電企業(yè)在價(jià)格未談攏的情況下，為了爭(zhēng)取鐵路運(yùn)力倉促簽訂合同的結(jié)果。

　　不難看出，在煤炭、運(yùn)力、電力構(gòu)成的產(chǎn)運(yùn)需三角關(guān)系中，往往被輿論忽略的鐵路運(yùn)力，實(shí)則是左右煤電企業(yè)談判、電煤合同簽訂的關(guān)鍵因素。

　　在整個(gè)鏈條中，煤企、鐵路、電企三者形成了“老虎、棒子、雞”的相互合作、制衡關(guān)系，但作為中間環(huán)節(jié)的鐵路，不需要與煤、電任何一方博弈，但對(duì)整個(gè)鏈條具有巨大影響力。

　　我國(guó)煤炭總運(yùn)量中的60%通過鐵路運(yùn)輸，電煤運(yùn)輸占鐵路運(yùn)力的一半左右，一直緊張的鐵路運(yùn)力，是制約我國(guó)煤炭運(yùn)輸?shù)钠款i。而鐵路建設(shè)周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，也在一定程度上決定了運(yùn)力緊張的局面短期難以改變。今年國(guó)家相關(guān)主管部門又退出了對(duì)年度跨省區(qū)煤炭鐵路運(yùn)力配置的平衡和指導(dǎo)，肯定會(huì)增加煤電企業(yè)自行與鐵路部門協(xié)商解決運(yùn)力的難度。

　　如今，雖然電煤合同簽訂數(shù)量較往年比大幅上升，但多數(shù)合同價(jià)格懸而未決，煤、電兩大行業(yè)尚處在談判中，鐵路運(yùn)力是解決煤、電雙方分歧的重要因素。但愿今年最終確定的電煤運(yùn)力配置總量能夠高于去年水平，期待在未來的電煤銜接中，一個(gè)順暢和低成本的中間物流環(huán)節(jié)能夠形成。（顏新華 趙博）

來源：中電新聞網(wǎng)

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