硬性成本難降低，物流業(yè)尋找盈利新增長(zhǎng)點(diǎn)成關(guān)鍵

業(yè)內(nèi)相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)物流業(yè)毛利率已經(jīng)從2000年的30%下降到現(xiàn)在的不足10%。

　　面對(duì)高速增長(zhǎng)的成本，業(yè)界“降低物流成本”的呼聲很高，當(dāng)然，物流企業(yè)也在致力控制各項(xiàng)成本。然而，人力、稅收、油費(fèi)等一些硬性成本的降低很難，在這樣的現(xiàn)實(shí)下，尋求新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)、提高收入成為關(guān)鍵。

　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才預(yù)測(cè)，2013年將是我國(guó)物流業(yè)經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新的一年，為了生存，物流企業(yè)將向上下游延伸。

　　融入供應(yīng)鏈向上下游延伸

　　不久前，在由南京現(xiàn)代服務(wù)業(yè)聯(lián)合會(huì)和中鐵大橋局四公司聯(lián)合主辦的大橋物流發(fā)展論壇上，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才透露，去年1月至10月，重點(diǎn)物流企業(yè)成本增速比收入高1.4個(gè)百分點(diǎn)，導(dǎo)致物流企業(yè)毛利率繼續(xù)收窄，降至9%以下。預(yù)計(jì)2013年，我國(guó)社會(huì)物流總額和物流業(yè)增加值的增速將會(huì)保持在10%左右?？傮w來(lái)說(shuō)，新的一年乃至今后一個(gè)時(shí)期，增長(zhǎng)速度放緩，規(guī)模擴(kuò)張趨穩(wěn)，結(jié)構(gòu)調(diào)整加快是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的總基調(diào)。

　　參會(huì)專家一致建議，在全球經(jīng)濟(jì)中低速增長(zhǎng)的影響下，物流企業(yè)必須融入供應(yīng)鏈，去贏得生存、發(fā)展的后勁。

　　賀登才在會(huì)上預(yù)測(cè)，2013年將是我國(guó)物流業(yè)經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新的一年，為了生存，物流企業(yè)將向上下游延伸，介入代理采購(gòu)及分銷業(yè)務(wù)，制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，電子商務(wù)企業(yè)與物流快遞企業(yè)跨界經(jīng)營(yíng)。

　　中國(guó)物流儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)姜超峰也表示，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，在物流量增速放緩、運(yùn)力過(guò)剩、港口貨量不足、倉(cāng)儲(chǔ)空置率高等背景下，物流企業(yè)必須融入供應(yīng)鏈。比如，打造“客戶離不開”的供應(yīng)鏈體系，將上下游串起來(lái)；積極融入城市物流，介入這個(gè)利潤(rùn)率較高的領(lǐng)域。

　　對(duì)此，中國(guó)物流與供應(yīng)鏈聯(lián)盟理事、漢森世紀(jì)供應(yīng)鏈管理咨詢總經(jīng)理黃剛也表示，物流企業(yè)改變經(jīng)營(yíng)方式是未來(lái)的趨勢(shì)。物流業(yè)不能再靠倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸差價(jià)賺錢，而是靠提供更多增值服務(wù)獲取利潤(rùn)。未來(lái)的物流運(yùn)營(yíng)服務(wù)僅僅是一個(gè)載體，獲利的是客戶運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)積累、分析方案建議。

　　黃剛介紹，除了個(gè)別開展物流業(yè)務(wù)的大型上市公司外，目前國(guó)內(nèi)能夠做到為上下游企業(yè)提供數(shù)據(jù)及各項(xiàng)增值服務(wù)的物流企業(yè)還比較少。但值得注意的是，并不是所有的物流企業(yè)都有能力去做供應(yīng)鏈一體化，鏈接上下游的生產(chǎn)商、供應(yīng)商、分銷商、零售商需要強(qiáng)大的實(shí)力。

　　當(dāng)下，利潤(rùn)空間較大的增值服務(wù)就是金融服務(wù)。對(duì)物流企業(yè)而言，在整個(gè)物流過(guò)程中的各種保險(xiǎn)、貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、結(jié)算、咨詢、擔(dān)保以及金融機(jī)構(gòu)所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等活動(dòng),都有可能成為物流企業(yè)的利潤(rùn)來(lái)源。

　　融入供應(yīng)鏈的三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)

　　在黃剛看來(lái)，物流企業(yè)想要融入供應(yīng)鏈，為客戶提供更多的增值服務(wù)需要關(guān)注三個(gè)方面。

　　首先是制定適合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。物流企業(yè)一定要進(jìn)行商業(yè)模式變革，盈利不能局限于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等方面，企業(yè)要制定與供應(yīng)鏈融合的發(fā)展戰(zhàn)略。只有方向明確，企業(yè)才能朝著目標(biāo)前進(jìn)。這也正是賀登才所說(shuō)的經(jīng)營(yíng)模式的創(chuàng)新。根據(jù)企業(yè)的自身特點(diǎn)，拓展新的業(yè)務(wù)范圍，制定新的發(fā)展方向。

　　值得一提的是，物流企業(yè)向上下游延伸，并不是指無(wú)限多的融入各個(gè)供應(yīng)鏈，無(wú)限大的拓展各項(xiàng)業(yè)務(wù)，“大而全的物流企業(yè)只會(huì)有幾家，更多的是小而專的企業(yè)?！秉S剛認(rèn)為，隨著物流企業(yè)與供應(yīng)鏈的融合，物流業(yè)將會(huì)迎來(lái)行業(yè)洗牌，大而全的物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更激烈。

　　其次是人才。提到物流與供應(yīng)鏈的融合，很多人都會(huì)想到信息化，業(yè)內(nèi)一些專家也認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)信息化是物流企業(yè)融入供應(yīng)鏈的關(guān)鍵，但黃剛認(rèn)為，信息化依靠的只是一個(gè)工具，只要擁有先進(jìn)的設(shè)備與技術(shù)，信息化的實(shí)現(xiàn)并不難。相反，在與供應(yīng)鏈融合中人才是關(guān)鍵。

　　由于中國(guó)企業(yè)接觸供應(yīng)鏈管理的時(shí)間還不是很長(zhǎng)，企業(yè)的管理人員對(duì)供應(yīng)鏈管理還不是很了解，有的管理人員把供應(yīng)鏈一體化僅僅理解為企業(yè)之間的合同上面的法律關(guān)系?！肮?yīng)鏈管理人才短板是物流企業(yè)延伸服務(wù)的掣肘?！秉S剛與他人有著不一樣的觀點(diǎn)。

　　最后就是要銜接上下游的客戶。無(wú)論物流企業(yè)服務(wù)向上延伸也好，向下拓展也罷，總之要服務(wù)客戶。比如物流企業(yè)介入代理采購(gòu)與分銷業(yè)務(wù)，物流企業(yè)必須要同時(shí)尋求同行業(yè)的上下游企業(yè)。如果物流企業(yè)代理生產(chǎn)商與供應(yīng)商的分銷企業(yè)，就必須尋找零售商等需求市場(chǎng)；如果代理零售商的采購(gòu)業(yè)務(wù)，物流企業(yè)需要拓展上游的生產(chǎn)商。并且，上游與下游雙方的需求要對(duì)等，這樣雙方才能更好地銜接。（本報(bào)記者蔣永霞）

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