2013年微車市場(chǎng)自主品牌喜憂參半

2013年之于自主品牌是怎樣的一年？如果說(shuō)現(xiàn)在就定論是自主品牌的“反擊年”似乎還有些為時(shí)過(guò)早，但自1月開始的“春節(jié)購(gòu)車季”中，自主品牌長(zhǎng)城、吉利、奇瑞、比亞迪、江鈴、長(zhǎng)安等都表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的爆發(fā)力，一定意義上凸顯出了自主品牌的后市表現(xiàn)值得期待。

　　不過(guò)另一方面，微車市場(chǎng)的疲軟也顯示出自主品牌冰火兩重天的情景正在上演。

　　自主“開門紅”

　　事實(shí)上，對(duì)于自主品牌而言，很難現(xiàn)在就定義今年是好還是壞。不過(guò)較之于去年此時(shí)，今年春節(jié)后的銷售數(shù)據(jù)出來(lái)，倒是讓人松了一口氣。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2013年1月汽車產(chǎn)銷環(huán)比和同比均呈明顯增長(zhǎng)，總體表現(xiàn)好于上月，當(dāng)月產(chǎn)量超過(guò)190萬(wàn)輛，銷量超過(guò)200萬(wàn)輛，均創(chuàng)歷史新高。增長(zhǎng)的動(dòng)力主要是消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)一步釋放，其中乘用車市場(chǎng)需求增速更為明顯。在自主品牌中，長(zhǎng)城、吉利、奇瑞、比亞迪、江鈴、長(zhǎng)安等表現(xiàn)搶眼，其中吉利1月份銷量同比增長(zhǎng)67%，至63532輛；長(zhǎng)城1月份共銷售7.2萬(wàn)輛，同比增113%；奇瑞1月份銷量增長(zhǎng)84.1%，至60900輛；比亞迪1月份單月銷量同比增長(zhǎng)85.2%，至5.58萬(wàn)輛；江鈴汽車1月份單月銷量同比增長(zhǎng)41.44%，至1.7萬(wàn)輛。此外，長(zhǎng)安自主品牌1月份單月銷量同比增長(zhǎng)163.2%，至4.1萬(wàn)輛。

　　這一數(shù)據(jù)無(wú)疑給去年上半年時(shí)還被討論“生死存亡”的自主品牌打了一劑強(qiáng)心劑?！颁N量說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)自主品牌是越來(lái)越有信心的。”一位業(yè)內(nèi)人士這樣對(duì)記者說(shuō)。

　　他認(rèn)為必須得正視的是，這幾年來(lái)自主品牌無(wú)論是新車質(zhì)量、研發(fā)投入還是品牌建設(shè)，都有很大的提升。全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)在接受媒體采訪時(shí)也介紹，目前自主品牌有21個(gè)車型都已經(jīng)達(dá)到C-NCAP五星級(jí)碰撞標(biāo)準(zhǔn)，包括上汽榮威全系，吉利熊貓、帝豪EC7、EC8、全球鷹GX718，長(zhǎng)安逸動(dòng)，廣汽傳祺，長(zhǎng)城騰翼C30、哈弗H6，比亞迪S6和華晨H530等。

　　在此前提下，不少自主品牌對(duì)2013年做出了樂(lè)觀估計(jì)，吉利控股集團(tuán)副總裁、吉利汽車銷售公司總經(jīng)理劉金良甚至預(yù)測(cè)“2013年自主品牌的銷量增幅會(huì)遠(yuǎn)高于行業(yè)增幅”。他認(rèn)為經(jīng)過(guò)去年的大起大落，自主品牌已經(jīng)走過(guò)了最艱難的時(shí)刻，今年將是自主品牌集中發(fā)力的一年?，F(xiàn)在看來(lái)，或許這個(gè)預(yù)測(cè)不算“太大膽”。

　　
　　微車陷困境

　　與自主品牌乘用車相比，自主品牌微車則顯得有些落寞。2012年微車銷量“零增長(zhǎng)”的陰霾一直罩在頭上甩不掉，更加重要的是，1月的銷量也不見起色。

　　在關(guān)注度上，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2013年1月中國(guó)微型車市場(chǎng)上，鈴木以34.0%的關(guān)注比例蟬聯(lián)最受市場(chǎng)歡迎的微型車品牌，領(lǐng)先排名第二位的奇瑞15.8個(gè)百分點(diǎn)，優(yōu)勢(shì)明顯。長(zhǎng)安、長(zhǎng)城和比亞迪分列第三至第五位，市場(chǎng)關(guān)注份額分別為11.4%、7.6%和7.3%。其他品牌的關(guān)注比例均不超過(guò)4.0%。

　　對(duì)于日漸丟失的市場(chǎng)份額和漸趨式微的關(guān)注度，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于乘用車進(jìn)一步“下鄉(xiāng)”，微車的主力市場(chǎng)農(nóng)村市場(chǎng)正在趨于飽和。“從車企發(fā)布的銷量目標(biāo)來(lái)看，微車行業(yè)年產(chǎn)能有望達(dá)到750萬(wàn)輛，但國(guó)內(nèi)微車市場(chǎng)最大容量約為300萬(wàn)輛?！?/br>

　　一位業(yè)界觀察人士對(duì)記者表示，目前轎車吞食微車現(xiàn)象嚴(yán)重。她對(duì)記者解釋，隨著農(nóng)村外出打工的青壯年越來(lái)越多，傳統(tǒng)的微車已經(jīng)沒(méi)有市場(chǎng)需求，打工回來(lái)有了錢的人都會(huì)選擇買轎車?！拔⒖鸵话愣际抢浬兜?，現(xiàn)在基本上做這行的很少了，從功能上需求就不多了。有錢當(dāng)然想買又大又‘體面’的車了?！?/br>

　　業(yè)界人士認(rèn)為，面對(duì)逐漸流失的市場(chǎng)份額，自主牌品牌微車企業(yè)勢(shì)必迎來(lái)大變革。想要在激烈的競(jìng)爭(zhēng)存活下來(lái)，必須要升級(jí)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變微車的功能性作用，如硬件中的質(zhì)量和安全性，軟件中的用車舒適性，“取長(zhǎng)補(bǔ)短才能拯救微車市場(chǎng)?！保ū緢?bào)記者宋家婷）

來(lái)源：中國(guó)商報(bào)

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