“2013年我國工業(yè)車輛的行業(yè)走勢一二季度不明確向上,但第二季度末、第三季度會有反彈,預計全年銷量可以恢復到2011年的水平,而年均增長速度估計會達到5%~7%?!敝袊こ虣C械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會秘書長張潔在接受中國工業(yè)報記者采訪時表示。
十年間工業(yè)車輛增長15倍
回顧這幾年工業(yè)車輛行業(yè)的發(fā)展,張潔表示,從本世紀開始,工業(yè)車輛經過了長足、快速的發(fā)展。銷售量從2001年的2萬臺,猛增到2011年的31萬臺,十年中增長了15倍。
受國內經濟增速放緩的影響,我國工業(yè)車輛的銷量從2011年第三季度開始下行,一直延續(xù)到2012年7月。不過從2011年的銷量來看,堪稱達到了近十年來銷量、增長率的峰值。當年包括出口在內,國內的工業(yè)車輛銷量為31萬臺,年增長率為60%以上。
2012年相比上年,銷量有所下滑。工業(yè)車輛分會的數(shù)據(jù)表明,2012年國內機動工業(yè)車輛制造企業(yè)銷售量累計達到28.8662萬輛,同比降幅達到了7%。
2012年工業(yè)車輛的出口呈現(xiàn)出三個特點。第一,從地域分布來看,我國工業(yè)車輛的出口從歐美等發(fā)達國家向巴西、土耳其等發(fā)展中國家轉移。第二,從時間段上看,上半年出口形勢較好,下半年出口情況嚴峻。一些國家設置了對工業(yè)車輛的進口限制,如巴西調高了進口稅,壓縮了我國企業(yè)出口的利潤空間。第三,貿易摩擦逐漸增多。一些國內企業(yè)為了拓展市場,紛紛壓低產品價格,這一方面容易導致出口市場混亂,另一方面也容易引起國外針對我國產品開展的反傾銷。
競爭更加激烈,行業(yè)集中度增加。以叉車行業(yè)為例,合力、杭叉、林德這前三家合起來,市場的占有率能達到50%。國內企業(yè)如合力、杭叉等,這幾年的增長速度很快。同時國外巨頭也紛紛搶占中國市場,世界行業(yè)排名前16位的工業(yè)車輛企業(yè)已經全部進入中國。林德進入中國的時間較早,目前在中國的市場份額也較高。
行業(yè)格局發(fā)生變化
2013年行業(yè)的格局是否會有新的變化?對此,張潔的觀點是,金融危機爆發(fā)以來,行業(yè)格局就已經開始發(fā)生變化。
在2008年金融危機中,一些小企業(yè)生產經營困難,不得不減產、停工甚至是倒閉。不過,由于危機時間比較短,隨后就開始出現(xiàn)了爆發(fā)式增長。在行業(yè)內一些骨干企業(yè)工期、供貨及特型車滿足不了市場需求的情況下,一些中小企業(yè)又重返行業(yè)。一些工期較短、市場急需的特殊車型,往往由小企業(yè)承攬下來。不過2011年年中以后,行業(yè)境況又在往下走,現(xiàn)在產量在幾十臺、幾百臺的小型企業(yè)發(fā)展又遇到比較大的困難。
行業(yè)內、外資企業(yè)的比例,這幾年來也在不斷發(fā)生變化。例如有兩家外資企業(yè)已經停止在中國的生產,其中一家2007年在中國區(qū)的業(yè)績達到頂峰??蓭啄暌院?,由于叉車量難以實現(xiàn)突破,經營利潤下滑,到2010年其在中國的工廠已經停工。目前該企業(yè)在中國銷售的叉車都是進口的,而且銷售臺數(shù)下滑較多。
另外,從新進入行業(yè)的主機企業(yè)來看,大多具備一定的實力,小型企業(yè)如果沒有特殊的優(yōu)勢很難獲得市場份額。如龍工、柳工、山推等知名工程機械企業(yè),已經大舉進入叉車行業(yè);汽車行業(yè)的奇瑞、比亞迪等,也紛紛利用各自的優(yōu)勢,涉足工業(yè)車輛領域。江浙和安徽地區(qū)一些企業(yè)利用當?shù)噩F(xiàn)有的叉車配套企業(yè)的集中優(yōu)勢,也開始生產叉車。
至于行業(yè)兼并、重組,張潔認為,迄今為止,受各種因素的制約,業(yè)內兼并重組的成功案例相比其他行業(yè)還比較少。她表示,如果兩個企業(yè)生產的是互補性產品,這樣情況下,兼并比較容易發(fā)生。另外,如果企業(yè)希望在新的區(qū)域開辟市場,如南方企業(yè)想在北方開拓銷售網絡,有可能在北方開展兼并。不過由于國內很多企業(yè)做的是相似產品,因此業(yè)內兼并案例并不是太多。
電動叉車前景看好
“環(huán)保高效叉車、電動車應該是未來的發(fā)展趨勢”,當問及未來工業(yè)車輛的技術趨勢時,張潔毫不猶豫地說。
張秘書長介紹道,前幾年國內內燃叉車和電動叉車的占比分別為80%和20%。這幾年倉儲電動車的銷量提高,加上一些客戶企業(yè)對環(huán)保的要求越來越高,更傾向于選擇電動車,因此近幾年內燃機工業(yè)車輛的占比已降低到78%。
在張潔看來,我國未來電動車的發(fā)展肯定會好于內燃車。原因基于如下:首先,世界發(fā)達國家電動車的占比基本與我國倒掛。如歐洲,電動車與內燃車的比例為75%和25%。而前些年美國內燃車占比還比較大,近幾年注意排放,如今電動車的比例也已經接近60%。
另外,非道路車輛的排放量遠遠高于汽車?,F(xiàn)在叉車的排放還在執(zhí)行國二標準,而在北京等一線城市,小汽車的排放已經執(zhí)行國五標準,其間差距甚遠,這就對環(huán)保高效的電動叉車提出了更多需求。
再者,國內已經具備對電動車的技術儲備。以電動車的兩大分類來看,目前國內完全具備電動平衡重叉車的生產能力,只是在高起升倉儲電動叉車技術力量方面還比較欠缺。電動平衡重叉車三大關鍵部件———電機、電池國內都已具備相應的生產能力,只是電控還比較弱一些。不過由于國際知名的電控生產企業(yè)都在中國設廠,可以通過購買來獲取電控設備。
而在倉儲車方面,我國生產低起升的倉儲車、液壓搬運車都沒有問題。一些國內企業(yè)的產品實現(xiàn)了出口,一些國內液壓搬運車制造商給國際知名企業(yè)做貼牌,這都說明在這兩種車型上,我國生產企業(yè)的技術已經過關。主要的技術難點體現(xiàn)在高起升倉儲車方面:8米以上高起升倉儲車面臨的生產困難主要是由于材料、工藝不過關等造成。
對于未來內資企業(yè)在電動車方面的發(fā)展,張潔則充滿信心。她介紹說,早幾年,外資企業(yè)的叉車在中國的銷售形勢很好,一個重要的原因就是他們的電動車銷量好。但近幾年,由于內資企業(yè)在電動平衡重叉車、液壓搬運車、低起升的倉儲車方面逐漸能夠實現(xiàn)供貨,對中端的外資品牌形成擠壓。內資企業(yè)由中低端向中高端前進,外資企業(yè)從中高端逐漸向中端傾斜,內外資企業(yè)最先發(fā)生碰撞的就是中端產品。而最先受到擠壓的就是那些以中端產品為主的企業(yè)。有些外資企業(yè)的銷量曾經進入國內同行業(yè)的前五名,但現(xiàn)在已是今非昔比。內資企業(yè)這幾年在工業(yè)車輛的生產方面迎頭趕上,也期望他們在電動工業(yè)車輛上有同樣的表現(xiàn)。
來源:中國工業(yè)報
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