我國鐵礦進(jìn)口“三位一體”格局形成

記者3月16日從海關(guān)有關(guān)方面獲悉，2012年，我國內(nèi)蒙古自治區(qū)滿洲里口岸、二連浩特口岸和新疆維吾爾自治區(qū)阿拉山口口岸、老爺廟口岸進(jìn)口鐵礦資源超過1600萬噸。其中，阿拉山口口岸進(jìn)口鐵礦石和鐵精礦579.9萬噸，同比增長(zhǎng)45.9％；滿洲里口岸進(jìn)口鐵精礦517.6萬噸，同比增長(zhǎng)1.1％。與此同時(shí)，通過二連浩特和老爺廟兩個(gè)口岸從蒙古國進(jìn)口的鐵礦石數(shù)量也突破了500萬噸大關(guān)，實(shí)現(xiàn)了東西部幾大陸路口岸進(jìn)口鐵礦資源量“旗鼓相當(dāng)”的格局。據(jù)海關(guān)方面相關(guān)人士介紹，上述情況的出現(xiàn)，不僅標(biāo)志著我國進(jìn)口鐵礦資源打破了單一的海運(yùn)局面，形成了“海運(yùn)、鐵路、公路”三位一體進(jìn)口鐵礦資源的格局，同時(shí)也標(biāo)志著我國鋼鐵企業(yè)貫徹開發(fā)鐵礦資源“走出去”的方針、實(shí)現(xiàn)進(jìn)口鐵礦資源多元化戰(zhàn)略取得顯著成效。

　　陸路口岸鐵礦石進(jìn)口貿(mào)易活躍

　　從我國通往歐洲荷蘭鹿特丹港口的兩條亞歐大陸橋，分別通過俄羅斯和中亞各國的資源富集區(qū)。新疆阿拉山口口岸處在第二條亞歐大陸橋通過區(qū)域中，又是我國西部地區(qū)唯一的鐵路和公路運(yùn)力都很充足的陸路口岸。20多年前，當(dāng)亞歐大陸橋開通時(shí)，從哈薩克斯坦發(fā)運(yùn)到我國的首列專列運(yùn)輸?shù)木褪乔驁F(tuán)礦。20多年間，我國鋼鐵企業(yè)借助亞歐大陸橋所處的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，充分利用國內(nèi)外“兩種資源、兩個(gè)市場(chǎng)”，進(jìn)口大量廢鋼、球團(tuán)礦、鐵精粉、鐵合金等冶金爐料資源，不僅帶動(dòng)了該口岸和周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)緩解了我國廢鋼和鐵礦石資源供應(yīng)不足的矛盾，促進(jìn)了我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。多年來，阿拉山口口岸在我國鐵礦資源戰(zhàn)略布局中的地位日益重要，我國鋼鐵企業(yè)正緊緊抓住該口岸的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)定和擴(kuò)大中亞地區(qū)的鐵礦石資源市場(chǎng)。

　　內(nèi)蒙古滿洲里口岸是我國大型陸路口岸之一，同時(shí)也是中俄之間最大的陸路口岸，每年承擔(dān)著中俄貿(mào)易中60%以上的陸路運(yùn)輸任務(wù)。2012年，該口岸進(jìn)出口貨運(yùn)量達(dá)到2800萬噸。長(zhǎng)期以來，滿洲里口岸以原油和木材等運(yùn)輸為主。近兩年來，隨著中俄原油輸運(yùn)管道的開通，從2011年開始，滿洲里鐵路口岸進(jìn)口原油被取消，出現(xiàn)約900萬噸的口岸貨運(yùn)缺口。該口岸鐵路運(yùn)力的大量富余，給鐵礦、煤炭等資源進(jìn)口提供了機(jī)遇。據(jù)了解，滿洲里口岸鐵礦石進(jìn)口起步較晚。隨著我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)對(duì)鐵礦資源需求的不斷增長(zhǎng)，該口岸自2007年起從俄羅斯進(jìn)口鐵礦石，當(dāng)年進(jìn)口量不足20萬噸。近幾年，滿洲里口岸進(jìn)口鐵礦石數(shù)量大幅增長(zhǎng)，鐵礦石成為滿洲里口岸進(jìn)口貨物中的大宗商品，俄羅斯也成了我國重要的鐵礦石來源國。2012年，盡管我國鋼鐵行業(yè)需求有所減弱，但該口岸進(jìn)口鐵礦石量仍與上年基本持平。

　　我國另一個(gè)大型陸路口岸———內(nèi)蒙古二連浩特口岸，2012年通過鐵路進(jìn)口金屬礦產(chǎn)資源達(dá)到413.4萬噸，同比增長(zhǎng)25.2%，占同期該口岸進(jìn)出口貨運(yùn)量的54.1%。其中，進(jìn)口鐵礦石356.4萬噸，同比增長(zhǎng)28%，占同期口岸金屬礦產(chǎn)資源進(jìn)口總量的86.2%，比去年同期提高1.9個(gè)百分點(diǎn)，鐵礦石的大量進(jìn)口帶動(dòng)了該口岸金屬礦產(chǎn)資源進(jìn)口總量增加。與此同時(shí)，新疆老爺廟口岸2012年通過公路運(yùn)輸從蒙古國進(jìn)口鐵精粉量達(dá)到150萬噸，比上年增長(zhǎng)34.1%，成為繼阿拉山口、霍爾果斯之后新疆第三大陸路口岸。

　　四大特點(diǎn)促多元格局形成

　　海關(guān)人士分析認(rèn)為，近幾年，我國從陸路口岸進(jìn)口鐵礦資源有以下幾個(gè)特點(diǎn)：一是從哈薩克斯坦、俄羅斯和蒙古國等周邊國家進(jìn)口量增加。2012年，從哈薩克斯坦進(jìn)口579.9萬噸，從俄羅斯進(jìn)口517.6萬噸，從蒙古國進(jìn)口506萬噸，進(jìn)口鐵礦資源總量超過1600萬噸，而且上述3個(gè)國家各占近1/3。二是我國鐵礦資源進(jìn)口已經(jīng)打破了單一依靠海運(yùn)的局面，實(shí)現(xiàn)了海運(yùn)、鐵路、公路“三位一體”的格局，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸途徑和進(jìn)口途徑的多元化。三是近幾年海運(yùn)費(fèi)大幅上漲，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)為緩解成本上升壓力，積極開辟新的進(jìn)口渠道。他們通過鐵路運(yùn)輸，從鐵礦資源大國哈薩克斯坦、俄羅斯和蒙古國等周邊國家進(jìn)口，運(yùn)輸成本相對(duì)偏低，使得我國幾個(gè)大型口岸進(jìn)口鐵礦石數(shù)量快速增長(zhǎng)。四是各個(gè)陸路口岸還有擴(kuò)大鐵礦石進(jìn)口的潛力。其潛力的釋放，主要取決于我國鋼鐵生產(chǎn)需求情況、口岸基礎(chǔ)建設(shè)配套和換裝能力的增強(qiáng)。

來源：中國冶金報(bào)

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