高鐵沖擊，國(guó)內(nèi)民航業(yè)進(jìn)入不景氣時(shí)代

中國(guó)國(guó)航、東方航空、南方航空于近期公布了2012年年報(bào)，三家公司歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)同比下滑約三成。盡管三家公司凈利潤(rùn)下降有著各種各樣的原因，但數(shù)據(jù)表明，2012年民航國(guó)內(nèi)航線客座率相比2011年都有不同程度的下降。與之形成鮮明對(duì)比的是中國(guó)高鐵客運(yùn)量在不斷增長(zhǎng)。

　　中國(guó)國(guó)航、東方航空和南方航空日前公布的2012年年報(bào)顯示，利潤(rùn)整體下滑，平均縮水達(dá)三成。民航業(yè)的不景氣，雖說(shuō)受多方因素影響，但近幾年快速建設(shè)的高鐵對(duì)其沖擊不容小覷。

　　過(guò)去幾年，高鐵的發(fā)展被稱作是“大躍進(jìn)”式的前進(jìn)，其對(duì)民航業(yè)的影響也越來(lái)越大。但今年全國(guó)兩會(huì)后，鐵道部被分拆重組，中國(guó)鐵路總公司掛牌成立。那么，變局之下，民航和高鐵的未來(lái)又有著怎樣的前景？

　　三大航企凈利領(lǐng)降

　　中國(guó)國(guó)航、東方航空、南方航空于近期公布了2012年年報(bào)，行業(yè)的不景氣在年報(bào)中顯露無(wú)遺，三家公司歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)同比下滑約三成。

　　據(jù)三大航企的年報(bào)，2012年，國(guó)航實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)49.48億元，同比下降33.82%；東航歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)34.3億元，同比下降29.81%；南航歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)26.28億元，同比下降48.22%。

　　2012年，全行業(yè)實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量318.97百萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)9.2%，旅客周轉(zhuǎn)量501067.24百萬(wàn)客公里，同比增長(zhǎng)10.4%，相對(duì)于2011年，旅客吞吐量增速和旅客周轉(zhuǎn)量增速均有所下滑，同時(shí)2012年行業(yè)客座率出現(xiàn)同比下滑，這直接導(dǎo)致行業(yè)毛利率的下滑。

　　民航短途客流分流嚴(yán)重

　　有關(guān)數(shù)據(jù)表明，2012年民航國(guó)內(nèi)航線客座率相比2011年都有不同程度的下降。與之形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)高鐵客運(yùn)量的不斷增長(zhǎng)。

　　2012年12月26日，世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路京廣高鐵全線開(kāi)通，全長(zhǎng)2298公里，這標(biāo)志著中國(guó)已經(jīng)正式邁入高鐵時(shí)代。

　　這一年，共開(kāi)通高鐵專線8條，占高鐵專線開(kāi)通總數(shù)的三成還多。

　　高鐵自建成以來(lái)，就對(duì)民航產(chǎn)生了不小的沖擊。2011年，受高鐵開(kāi)通影響，武漢近七成短程航線停飛。而去年，京廣高鐵的貫通更是直接逼停了大量短途航線，航空公司只能通過(guò)降低票價(jià)，吸引更多的旅客選擇航空。

　　如今，京廣高鐵運(yùn)營(yíng)已滿一個(gè)季度，空鐵再一次交鋒，其結(jié)果是又一航班被逼停。據(jù)悉，石家莊—長(zhǎng)沙航線已經(jīng)停運(yùn)。記者上網(wǎng)查詢了解到，石家莊到長(zhǎng)沙共有26趟列車，其中高鐵列車9趟，最快只要4個(gè)半小時(shí)即可到達(dá)，二等票價(jià)為550元，如此比較，價(jià)格上本就不占優(yōu)勢(shì)的航空公司，時(shí)間優(yōu)勢(shì)也被擠壓得所剩無(wú)幾。

　　“石家莊-長(zhǎng)沙航線主要是有經(jīng)濟(jì)往來(lái)的商務(wù)客流，這部分客流正是京廣線上高鐵與航空爭(zhēng)奪最為激烈的部分?！焙颖焙娇帐袌?chǎng)營(yíng)銷部副部長(zhǎng)朱若斌介紹，隨著高鐵乘車環(huán)境的優(yōu)化和列車速度的提高，原本青睞航空的商務(wù)客流被大量分流。再加上1000公里左右的中短途航線距離，航空在時(shí)間和價(jià)格上均不占優(yōu)，因此此類航線受高鐵沖擊最大。

　　同樣的情況，也發(fā)生在哈大高鐵開(kāi)通后。

　　去年10月底，考慮到哈大高鐵的沖擊，航空公司已經(jīng)對(duì)東北三省航班運(yùn)行時(shí)刻、布局及結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。大連飛長(zhǎng)春的航班從每周十幾班降至每周3班。盡管高鐵開(kāi)通之初時(shí)速在200公里，而且航空公司通過(guò)減班、優(yōu)惠機(jī)票等方式吸引客源，但大連至長(zhǎng)春、哈爾濱的客流量還是大幅下降了四成左右。

　　目前哈大高鐵提速在即，據(jù)悉，提速后，哈大高鐵時(shí)速將在300公里，大連至哈爾濱最快3個(gè)半小時(shí)直達(dá)?？紤]到高鐵提速后的威脅，大連機(jī)場(chǎng)在4月1日暫停了長(zhǎng)春至哈爾濱航線的運(yùn)營(yíng)。

　　中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授李曉津認(rèn)為，“國(guó)內(nèi)航線有40%和高鐵網(wǎng)絡(luò)是有直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的?！笔艿礁哞F因素影響，國(guó)內(nèi)中短途航班降價(jià)、減少航班班次、甚至停擺的情況已“常態(tài)化”。

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