車市回暖，三四線城市成市場(chǎng)最大增長(zhǎng)點(diǎn)

車市回暖，使得原本是自主品牌最主力戰(zhàn)場(chǎng)的三四線城市已經(jīng)不再是自主品牌獨(dú)大，合資品牌幾年前開(kāi)始的產(chǎn)品及價(jià)格下探，為其加快搶占發(fā)展最迅速的三四線城市提供了可能。

數(shù)據(jù)顯示：2012年，三四線城市在國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)中所占的份額從2011年的26.7%上升到30%，原先以自主品牌為主導(dǎo)的三四線市場(chǎng)開(kāi)始成為各大車企新一輪擴(kuò)張的對(duì)象。國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，三四線市場(chǎng)有8億人口已經(jīng)進(jìn)入了汽車消費(fèi)的第一高速增長(zhǎng)期。汽車消費(fèi)增長(zhǎng)最快的區(qū)域主要分布在中西部較為發(fā)達(dá)的地級(jí)城市、東部富裕的縣級(jí)城市及轄區(qū)。

工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)蘇波也持有與徐長(zhǎng)明相似的觀點(diǎn)：未來(lái)10年中國(guó)汽車工業(yè)不會(huì)再爆發(fā)式增長(zhǎng)，但三四線城市及農(nóng)村市場(chǎng)人群將保障汽車業(yè)在10年或更長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定增長(zhǎng)。

三四線城市以及農(nóng)村市場(chǎng)承擔(dān)著未來(lái)中國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程中汽車容量的重任，用更多低成本、低價(jià)格的“廉價(jià)車”去搶占市場(chǎng)已成為眾車企的共識(shí)。但不要忘了中國(guó)人的傳統(tǒng)觀念：以大為美，即使在農(nóng)村也以能開(kāi)上伊蘭特、凱越為榮，而POLO等精致小車未必有戲。

來(lái)源：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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