隨著合資品牌的本土化步伐加快，以及價格的下探，自主品牌的市場份額正進一步被蠶食。膨脹的產(chǎn)能和市場占有率的下滑，讓更多的自主品牌選擇價格競爭和渠道擴張釋放壓力。
今年一季度，自主品牌迎來“開門紅”。日前，中汽協(xié)發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1~3月，自主品牌乘用車共銷售191.31萬輛，同比增長18.26%，占乘用車銷售總量的43.25%，占有率較上年同期增長0.38個百分點。
按照業(yè)內(nèi)對今年全年車市的增長預(yù)期，今年國內(nèi)車市將保持7%~10%的增長，自主品牌乘用車今年全年銷量有望突破700萬輛，高于2012年的648.5萬輛。
與此同時，吉利、奇瑞、長城、比亞迪等車企都在持續(xù)推進“百萬輛”級別的產(chǎn)能規(guī)劃，由此，自主品牌的“產(chǎn)能過剩”成為行業(yè)普遍關(guān)注的熱點。
雖然有觀點認為，“適度的產(chǎn)能過剩”有利于汽車行業(yè)的競爭與企業(yè)產(chǎn)品升級，但是對于自主品牌企業(yè)來說，為了擴大產(chǎn)品銷路，加快網(wǎng)點擴容以及加速海外出口已成為當務(wù)之急。
自主品牌產(chǎn)能擴張/
經(jīng)歷過黃金增長十年，各家車企都在快速擴張產(chǎn)能，自主品牌車企也不例外。
來自銀河證券的數(shù)據(jù)顯示，2010年，自主品牌的整體產(chǎn)能約為582萬輛；進入2013年，這一數(shù)字將增長至1024萬輛。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的銷量數(shù)據(jù)顯示，2012年自主品牌乘用車共銷售649萬輛，按照業(yè)內(nèi)對2013年車市7%~10%的銷量增長預(yù)估，2013年自主品牌乘用車銷量有望突破700萬輛。即便如此，對比1024萬輛的產(chǎn)能規(guī)模，2013年自主品牌企業(yè)整體產(chǎn)能利用率仍然不足70%。
來自銀河證券的研報顯示，2010年到2012年，國內(nèi)乘用車行業(yè)平均產(chǎn)能利用率從110%下降到74.5%，其中，自主品牌企業(yè)產(chǎn)能利用率由2010年的100%下降到2012年的58%。有觀點認為，75%~80%的產(chǎn)能利用率是車企盈虧的平衡線。
事實上，主流自主品牌車企基本能達到這一盈虧平衡線。在銀河證券所統(tǒng)計的19家自主車企中，奇瑞、長城、吉利、比亞迪等4家車企在2013年的產(chǎn)能分別可實現(xiàn)為85萬輛、80萬輛、88萬輛和80萬輛，但是，4家車企中銷量目標最高的長城，2013年銷量目標為70萬輛。
長城汽車公開消息稱，到2015年，長城的整車產(chǎn)能將達到200萬輛。而按照今年1月吉利集團發(fā)布的信息來看，到2015年，吉利集團汽車銷量將達到200萬輛，將在海內(nèi)外建成15個生產(chǎn)基地，產(chǎn)能達到240萬輛；其中，吉利品牌的銷量將達到140萬輛，而沃爾沃銷量將達到60萬輛。
按照奇瑞的規(guī)劃，將在2015年實現(xiàn)整車銷售200萬輛，其產(chǎn)能將突破200萬輛；而江淮也將2015年的銷量目標定在160萬輛。此外，比亞迪官方高層也曾表示，2015年比亞迪的產(chǎn)能要達到100萬~120萬輛。
據(jù)不完全統(tǒng)計，到2015年，上述5家自主車企的產(chǎn)能將接近900萬輛，而截至2012年底，上述車企的銷量尚不足250萬輛，相比之下，其所設(shè)產(chǎn)能目標顯得異常龐大。
微車產(chǎn)能擴張競爭持續(xù)/
業(yè)內(nèi)有觀點認為，自主品牌的產(chǎn)能過剩，一方面與地方政府對本地汽車企業(yè)的鼓勵，助推了自主品牌產(chǎn)能擴張的沖動不無關(guān)系；另一方面，2009年“汽車下鄉(xiāng)”的政策使大部分車企片面追求產(chǎn)能，最終導(dǎo)致自主品牌“產(chǎn)能過?！薄Ｔ谠撜叽碳は?，當年國內(nèi)汽車銷量激增46%，躍居全球第一大汽車市場。多家公司年銷量增長50%以上，車企產(chǎn)能競賽隨即展開。
以微車市場為例，自推出“汽車下鄉(xiāng)”政策以來，2009年我國微車銷量達195.05萬輛，同比增長83.39%，微車銷量的爆發(fā)式增長帶動車企擴產(chǎn)熱潮，包括奇瑞、海馬等車企紛紛進入，微車企業(yè)從2009年前的6家主力擴容到近20家。
與此同時，老牌微車企業(yè)包括長安、東風(fēng)等也紛紛擴產(chǎn)，微車整體產(chǎn)能從2009年的200萬輛擴容到2012年的500萬輛，增長近150%。
早在2009年，為趕超上汽通用五菱成為國內(nèi)第一微車企業(yè)，長安先后并購哈飛、昌河，又于2010通過公開增發(fā)募資投資近16.5億元，對旗下微車項目進行擴產(chǎn)。
去年11月，上汽通用五菱宣布將在重慶建第三生產(chǎn)基地，預(yù)計2015年建成投產(chǎn)后，重慶基地將具備40萬輛整車和發(fā)動機能力。到2015年，上汽通用五菱的產(chǎn)能將達到200萬輛。
而此前并未涉足微車企業(yè)的江淮，也在今年發(fā)布公告稱，將對剛控股的全資子公司江淮安馳汽車增資2億元并投資建設(shè)年產(chǎn)15萬輛微車項目。
“從整體上看，微車企業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)嚴重過剩?！逼嚪治鰩熧Z新光認為。
隨著微車下鄉(xiāng)政策的退出，微車銷量的高速增長已經(jīng)成為歷史。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2012年，微車共銷售225.67萬輛，同比下降0.07%。一份由全國乘用車聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，今年一季度，雖然狹義乘用車市場保持增長，但微車銷量卻出現(xiàn)下滑，下滑幅度達到9.5%。
尋求銷量出路/
近年來，隨著合資品牌的本土化步伐加快，以及價格的下探，自主品牌的市場份額正進一步被蠶食。膨脹的產(chǎn)能和市場占有率的下滑，讓更多的自主品牌選擇依靠價格競爭和渠道擴張釋放壓力。
來自國際著名咨詢公司AlixPartners艾睿鉑發(fā)布的研究報告認為，產(chǎn)能過剩是引發(fā)汽車行業(yè)銷售價格繼續(xù)下跌的“元兇”，對那些產(chǎn)能嚴重過剩的車企來說尤其如此。這些企業(yè)在過去一年中不得不把零售價格折扣維持在5%到15%,甚至更高水平。
與此同時，汽車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)日益成為整車廠商競爭的核心戰(zhàn)場。2011年，中國的汽車經(jīng)銷商網(wǎng)點數(shù)量增長21%，達16300家，其中本土廠商的經(jīng)銷商網(wǎng)點數(shù)量在兩年內(nèi)增長36%。
然而，在網(wǎng)點擴容的同時，許多本土廠商的經(jīng)銷商單店銷量并沒有跟上。
報告顯示，2011年，6大本土汽車品牌的經(jīng)銷商中，僅有一家單店年平均銷售汽車超過600輛。相比之下，幾乎所有合資品牌的年單店銷量都超過600輛，甚至有部分品牌平均單店年銷售超過1400輛汽車。
對此，艾睿鉑董事總經(jīng)理羅曼表示：“本土品牌的銷售量不高，意味著經(jīng)銷商們很難維持盈利，這將出現(xiàn)惡性循環(huán)，導(dǎo)致未來銷售額的進一步下降，經(jīng)銷網(wǎng)點倒閉以及品牌聲譽受影響。”
為避免產(chǎn)能擴張帶來的一系列隱患，自主車企開始把眼光更多地集中在海外市場。2012年，國內(nèi)汽車出口量首度破百萬，未來，自主車企將進一步加碼海外市場。
雖然各大自主車企都希望通過海外市場來拉動銷量，釋放產(chǎn)能，但從目前看，國內(nèi)車企依然未能在國外主流市場站穩(wěn)腳跟。
此外，包括俄羅斯、巴西等針對進口汽車的關(guān)稅變化等不確定因素，在一定程度上也將成為自主車企進軍海外市場的絆腳石。（作者：胡浩）
來源：每日經(jīng)濟新聞
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