作為中國第一個真正意義上以全面開放對接全球化為目標的試驗區(qū)，中國（上海）自由貿易試驗區(qū)的成立將有力促進上海國際航運中心的建設，航運及其周邊相關產業(yè)無疑將從中獲益匪淺。
業(yè)內人士普遍表示，可以預見新時期上海港的地位將更加凸顯，并帶動華東沿海地區(qū)其他港口的進一步發(fā)展。但如何把握時機，借助相關政策，進一步提升港口的競爭力，是擺在港口從業(yè)者面前的新課題。
港航業(yè)臨四大挑戰(zhàn)
近年來，世界經濟陷入低迷，中國外貿出口增長疲軟，引擎失靈，對港口發(fā)展的助推作用大大減弱。對此，全球知名的咨詢公司埃森哲通過比較研究，發(fā)現(xiàn)中國港口建設在目前主要面臨以下四個方面的挑戰(zhàn)。
第一，貨量增長放緩。埃森哲調查發(fā)現(xiàn)，以上海港為例，2008年以前，上海港集裝箱吞吐量平均年增長率高達23.1%，2008年以后僅為4%，2009年更是錄得負增長。在今后相當長的一段時期內，貨量增長都將趨于相對平穩(wěn)。
第二，港口服務同質化，競爭加劇。集裝箱運輸自誕生至今已逾半個多世紀。隨著自動化技術的不斷發(fā)展和運用，現(xiàn)代港口以水深、泊位、設備為核心的競爭優(yōu)勢差距越來越小，服務趨向同質化。
第三，收入及成本壓力加大。據(jù)上海航運交易所2013年10月18日數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運價指數(shù)為881.74，接近三年以來的最低點。
第四，管理信息化、系統(tǒng)化缺乏。新一代的港口已不再是勞動密集型產業(yè)，國外自動化集裝箱港口已將碼頭信息管理軟件視為碼頭基礎設施的組成部分。但由于長期以來勞動力成本相對低廉，中國港口在此方面重視不足。
自貿區(qū)或成行業(yè)“救兵”
一直以來，伴隨著中國國民經濟的快速增長和外貿事業(yè)的蓬勃發(fā)展，港口建設特別是集裝箱專用碼頭發(fā)展迅猛。至2012年，全球集裝箱吞吐量前十大港口中，中國大陸已占據(jù)六席（不包括香港），其中上海港更于2010年以2905萬TEU的年集裝箱吞吐量取代新加坡從此成為世界第一大集裝箱港。
埃森哲表示，如今的中國已是名副其實的港口大國，但中國港口在國際航運市場的綜合影響力卻與其地位并不相稱。尤其是在航運服務領域，包括船務經紀、船舶融資租賃及交易、航運保險等方面與一些老牌航運中心如倫敦、漢堡等相差甚遠。
埃森哲亞太區(qū)貨運及物流業(yè)港口業(yè)務總監(jiān)朱景豐認為，上海自貿區(qū)的成立給上海港口發(fā)展尋找新的增長點提供了有利條件。一方面，自貿區(qū)將進一步促進長三角地區(qū)整個對外貿易、加工業(yè)的升級，從而推動區(qū)域制度創(chuàng)新，倒逼腹地城市打造更好的金融政策環(huán)境、生態(tài)環(huán)境，獲得新的發(fā)展機會。另一方面，一個投資貿易便利、貨幣兌換自由、監(jiān)管高效便捷、法制環(huán)境規(guī)范的自由貿易區(qū)有助于上海港真正實現(xiàn)從“境內關內”向“境內關外”的轉變，大力促進轉口貿易的發(fā)展，使其在全球資源配置和調撥的過程中扮演更為積極的角色。
四途徑拓寬“航道”
埃森哲通過對目前國內港口現(xiàn)狀及各項政策的研究，尤其是針對上海港和華東輻射區(qū)域，建議充分運用自貿區(qū)的相關政策，讓港口的績效再上一個臺階。
堅持發(fā)展“水水中轉”策略。由于上海港地處洲際航線的終端，因此，依靠長江黃金水道輻射的巨大腹地潛力重點扶持“水水中轉”業(yè)務順理成章。
發(fā)展多元化經營，向上游航運金融、貿易、服務等高端化業(yè)務發(fā)展。進行包括倉單質押監(jiān)管、融資，以及保險、租賃等業(yè)務的有益嘗試。近期，由上港集團、寧波港集團、中國人保三方出資共同設立專業(yè)保險公司的計劃正式對外公布，這將是國內首家專業(yè)港口航運保險公司。
以資產為紐帶進行港口區(qū)域化整合，優(yōu)化布局和功能，提升港口群的整體競爭力。
堅持以客戶為中心的經營模式，港口應突破目前只重“裝卸數(shù)量”不重“服務質量”的傳統(tǒng)，進一步細化并豐富提供服務的種類。（沈文敏）
來源：人民網(wǎng)-國際金融報
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