長江巨大航運能力“閑置”三峽需改進航運方式

　　受三峽船閘尺度和中游航道條件限制，長江巨大航運能力被“閑置”，亟需改進三峽現(xiàn)有航運方式。日前召開的湖北政協(xié)十一屆二次會議、湖北人大十二屆二次會議上，上述問題引起委員、代表的關注。

　　長江是世界第三大河，也是中國唯一貫穿東、中、西部的水路運輸通道，航運潛力大。新中國成立前，川江航運主要是木帆船。新中國成立后，通過疏通航道，僅能通過500噸級的船舶。三峽大壩建成后，三峽航道條件發(fā)生根本變化，萬噸級的單船可從宜昌直達重慶，三峽水域變?yōu)殚L江最好航運水域。

　　但17日召開的長江三峽通航管理局年會議披露的信息顯示，三峽船閘、葛洲壩船閘年通過量過億噸，船舶待閘已成常態(tài)，過閘需求不斷增加的壓力下，三峽通過能力不足的問題日益凸顯。在現(xiàn)有條件下，需提升三峽通過能力、加快解決通航基礎設施不完善的問題，使三峽通過能力與過閘物流需求基本適應。

　　湖北政協(xié)委員李亞隆提交的提案建議，推動“三峽船型”與三峽航運組織方式改善相適應，即在三峽庫區(qū)推行船舶大型化、標準化；在中下游著力使船舶標準化與三峽樞紐和航道相適應；在三峽庫首建立大小船互轉的水水聯(lián)運港口，實現(xiàn)三峽庫區(qū)行“大船”與中下游行“中船”的對接；推動公路、鐵路、管道運輸與三峽水運樞紐對接。

　　李亞隆認為，充分發(fā)揮三峽航運優(yōu)勢，著力提升三峽航運運量，有利于加快長江經濟帶開放開發(fā)，促進中國東、中、西部區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展。（曹旭峰）

來源：中國新聞網

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