中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，汽柴油消費比例悄然變化

國家發(fā)改委日前表示，隨著我國工業(yè)化發(fā)展進(jìn)程加快、居民收入水平的提高和家庭用汽車日益普及，2013年國內(nèi)市場成品油消費中柴油和汽油的比例落至新低點。

數(shù)據(jù)顯示，1990-1999年間，國內(nèi)成品油消費柴汽比由1.33:1升至2.1:1，2000年后基本保持在2.1-2.2:1之間；2005年達(dá)到2.31:1的高點，2012年回落至1.97:1，2013年上半年又回落至1.93:1的新低點。

從世界發(fā)達(dá)國家規(guī)律來看，一個國家柴汽比的變化與工業(yè)化程度存在一定的聯(lián)系。在工業(yè)化前期，工業(yè)部門柴油消費增長較快，消費柴汽比會有一個上升過程，在工業(yè)化中期逐步達(dá)到頂點之后開始回落。

中國石油規(guī)劃總院研究顯示，1990年以前中國柴油消費以農(nóng)業(yè)用油為主，增長較為緩慢，消費柴汽比呈現(xiàn)走低趨勢。1993年后逐步轉(zhuǎn)向市場經(jīng)濟(jì)體制以及2001年加入世貿(mào)組織，成為1990-2005年經(jīng)濟(jì)增長和消費柴汽比處于上升周期的主要推動力。“十一五”期間開始調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，并設(shè)定了單位GDP節(jié)能降耗目標(biāo)，消費柴汽比呈現(xiàn)下行趨勢。

另外，國內(nèi)消費柴汽比與國內(nèi)成品油價格也有著一定關(guān)聯(lián)。卓創(chuàng)資訊統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，由于我國汽油平均銷售價格高于柴油，國內(nèi)柴汽產(chǎn)量比與汽柴價差存在一定的負(fù)相關(guān)性（如圖所示）?？梢钥闯觯殡S著近年以來汽柴油差價的擴大，國內(nèi)柴汽產(chǎn)量比逐年遞減，也是影響消費柴汽比走低的因素之一。

工業(yè)化后期柴油消費增速低于汽油消費增速將成為常態(tài)。有專家稱，中國“十二五”時期將步入工業(yè)化后期，據(jù)此，預(yù)計今后若干年內(nèi)消費柴汽比將長期呈現(xiàn)下行趨勢。考慮替代能源、發(fā)達(dá)國家歷史規(guī)律，預(yù)計2015年中國消費柴汽比將分別下降到1.85；從中長期來看，2020年、2030年將繼續(xù)下降到1.5和0.9。

針對國內(nèi)成品油消費柴汽比的變化，發(fā)改委表示，需做好相關(guān)應(yīng)對工作：

一是從煉油裝置新建和改擴建階段即考慮各地柴汽消費比的變化，有針對性地提高、維持或降低生產(chǎn)柴汽比。從區(qū)域來看，華東、華南等經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)地區(qū)，區(qū)內(nèi)煉廠應(yīng)以降低生產(chǎn)柴汽比為主要原則，而東北、西北等經(jīng)濟(jì)較為落后地區(qū)的煉廠生產(chǎn)仍應(yīng)以提高或維持生產(chǎn)柴汽比為主要原則。

二是通過推廣柴油轎車等方式鼓勵消化柴油資源。目前國內(nèi)部分車企開始在國內(nèi)推廣柴油轎車，通過終端消費消化柴油資源。另外，由于今年以來國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速有所放緩，煤炭、鋼鐵及房地產(chǎn)等行業(yè)持續(xù)低迷，柴油市場需求量大幅下滑，2014年中石油率先增加了柴油出口量，通過對外貿(mào)易消化過剩的柴油資源。

三是利用價格杠桿調(diào)整汽柴油生產(chǎn)比例。根據(jù)國務(wù)院確定的油品質(zhì)量升級時間表，第四階段車用汽油標(biāo)準(zhǔn)過渡期至2013年底，第四階段車用柴油標(biāo)準(zhǔn)過渡期至2014年底，汽油出廠價格相對高于柴油價格，企業(yè)生產(chǎn)汽油積極性普遍較高，汽柴油生產(chǎn)比例將進(jìn)一步合理化。

　　轉(zhuǎn)自：卓創(chuàng)資訊

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