汽車業(yè)進(jìn)入低速平穩(wěn)發(fā)展期，汽車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型迫在眉睫

　　中國汽車工業(yè)經(jīng)過持續(xù)10年的高速發(fā)展，進(jìn)入低速平穩(wěn)發(fā)展期。在經(jīng)濟(jì)增速下滑的背景下，汽車經(jīng)銷領(lǐng)域也不可避免受到影響。市場競爭更為激烈，經(jīng)銷商的作用越來越關(guān)鍵，經(jīng)銷商提高綜合服務(wù)的能力十分迫切。在4月19日于北京舉行的2014中國國際汽車經(jīng)銷商峰會上，中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會行業(yè)發(fā)展部主任趙揚(yáng)表達(dá)了上述觀點。他同時談到，汽車經(jīng)銷商要提高盈利能力，須更加重視后市場領(lǐng)域。汽車后市場服務(wù)是個有待開發(fā)的巨大市場。經(jīng)銷商是汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的終端環(huán)節(jié)，經(jīng)銷商模式轉(zhuǎn)型是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要內(nèi)容。經(jīng)銷商向提高綜合服務(wù)能力轉(zhuǎn)型的時代已經(jīng)來臨。

　　德勤中國汽車服務(wù)行業(yè)服務(wù)組劉為總監(jiān)認(rèn)為，汽車經(jīng)銷商兩極分化的出現(xiàn)，是中國汽車經(jīng)銷領(lǐng)域進(jìn)入轉(zhuǎn)型期的標(biāo)志。據(jù)劉為介紹，從2011年開始，中國汽車市場進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段。未來幾年，中國乘用車增幅為10％，在2000萬輛的基數(shù)上增長10％，乘用車市場每年仍有非常大的銷量。中國汽車市場未來幾年仍有非?？捎^的增長空間。

　　但隨著中國汽車銷量增幅降低，汽車流通領(lǐng)域的利潤越來越薄。從2010年開始，汽車流通領(lǐng)域出現(xiàn)兩極分化現(xiàn)象，好的經(jīng)銷企業(yè)利潤率達(dá)4.5％以上，流運(yùn)性達(dá)135％以上；差的經(jīng)銷企業(yè)出現(xiàn)虧損，流動性低于100％。

　　劉為認(rèn)為，北美汽車經(jīng)銷商的轉(zhuǎn)型經(jīng)驗值得中國汽車經(jīng)銷商借鑒。北美市場也曾遇到過中國汽車業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的問題。上世紀(jì)80年代中期，北美的新車銷售貢獻(xiàn)了絕大部分利潤。1985年，北美汽車新車銷量達(dá)到波峰。之后連續(xù)五六年，北美新車銷量下滑。這逼迫汽車經(jīng)銷商改變經(jīng)營模式。1991年后，北美的汽車后市場、服務(wù)貢獻(xiàn)的利潤超過一半。劉為認(rèn)為，這是中國汽車業(yè)未來轉(zhuǎn)型的方向，中國汽車經(jīng)銷商在未來3～4年要完成這個轉(zhuǎn)變。

　　汽車服務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展已成必然，已受到一些集團(tuán)公司的重視。據(jù)行業(yè)測算，一輛新車從購置到報廢的全部花費(fèi)中，車輛購置費(fèi)用約占35%，購車后的燃油、稅費(fèi)、保險、停車等費(fèi)用約占20%，維修、保養(yǎng)、美容、裝飾費(fèi)用占40%，維修行業(yè)已很成熟。后市場有著巨大潛力，按平均每輛車價值15萬元計算，其購車后的費(fèi)用高達(dá)30萬元，以25萬輛保有量計算小汽車，再加上每年15%的增幅，汽車后市場消費(fèi)空間非常大。

　　據(jù)了解，國內(nèi)汽車服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)狀以維修和美容裝飾為主，維修行業(yè)已非常成熟，快修只是把原有的細(xì)化并增強(qiáng)了服務(wù)理念。而美容裝飾，從最初簡陋的洗車到現(xiàn)在才短短十多年。服務(wù)意識差，缺少行業(yè)管理經(jīng)驗，從業(yè)人員素質(zhì)低，是汽車服務(wù)行業(yè)發(fā)展的最大障礙。

　　劉為認(rèn)為，吸引和留住高素質(zhì)從業(yè)人員，是汽車后市場亟待解決的問題。因為汽車服務(wù)業(yè)最重要的是服務(wù)和專業(yè)技術(shù)，這都要靠人才來支撐。未來的汽車服務(wù)業(yè)，人才競爭將更趨激烈。（作者 付連英）

來源：國際商報

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