借力新技術(shù)，航空業(yè)插上移動互聯(lián)翅膀

　　當飛機出現(xiàn)大面積延誤的時候，航空公司會提前幾個小時發(fā)短信通知你；當你坐在機艙某個座位時，客艙服務(wù)人員已經(jīng)知道你的姓名、你喜歡喝的飲料、愛看的報紙，甚至知道你一年前投訴過什么……在移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、智能化設(shè)備快速發(fā)展的今天，一切皆有可能。目前，中國航空產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)正逐步由電子化、系統(tǒng)化向智能化和移動化轉(zhuǎn)變，航空移動化戰(zhàn)略也日益成為航空公司運營的重要支撐、服務(wù)客戶的重要手段、市場營銷的強力驅(qū)動以及創(chuàng)新管理的重要動力。

　　航空業(yè)插上移動互聯(lián)翅膀

　　近期，在春秋航空９Ｃ８８８７上海虹橋至成都雙流的航班上，你將有機會邂逅一位佩戴谷歌眼鏡的乘務(wù)長。借助谷歌眼鏡，航空乘務(wù)員可以直觀地了解到需要服務(wù)的ＶＩＰ旅客、商務(wù)經(jīng)濟座旅客、購買餐食旅客等的相關(guān)信息。據(jù)了解，春秋航空是國內(nèi)首家在客艙中試水使用谷歌眼鏡服務(wù)旅客的航空公司。

　　新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，目前我國各類航空公司也推出了許多個性化、特色化的服務(wù)。

　　據(jù)東方航空股份有限公司信息部副總經(jīng)理王大明介紹，近年來，東航推出了移動互聯(lián)戰(zhàn)略，實現(xiàn)東航與人的連接器的永遠在線。

　　“移動互聯(lián)戰(zhàn)略的價值主要體現(xiàn)在‘創(chuàng)新’和‘創(chuàng)效’兩個方面，既有組織模式上的，也有生產(chǎn)運營上的?！蓖醮竺鞅硎荆瑬|航把飛機落地到再起飛的４０－６０分鐘時間里的２７項任務(wù)以及４０個控制點全部實現(xiàn)移動化，包括一線裝卸行李的地勤人員手中也配置了終端，“執(zhí)行情況的反饋信息都會實時在總控大廳里得到反饋，保證在航空公司可控范圍內(nèi)的航班正點起降。在航班難以正常起飛時，東航也會采用短信通知等形式提前告知乘客?！贝送?，東航還開發(fā)了“掌上東航３．０”軟件來提高內(nèi)部生產(chǎn)效率。

　　“利用大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)，可以隨時隨地知道我們想要的數(shù)據(jù)，知道如何實施決策。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，信息溝通將更加順暢?！?春秋航空股份有限公司運控中心經(jīng)理李俊表示。

　　王大明表示：“數(shù)字移動互聯(lián)是新的行為影響方式，也是新的全球思維維度。未來航空產(chǎn)業(yè)每做一件事情都要考慮通過新媒體或者移動互聯(lián)來把你帶到全世界?！?/p>

　　民航信息系統(tǒng)待升級

　　經(jīng)過多年的發(fā)展，我國航空產(chǎn)業(yè)成就輝煌，但國內(nèi)航空公司的運行控制卻一直沒有得到進一步的提升。如果航空公司規(guī)模較小，機隊較少，空域及天氣等條件不很復(fù)雜時，運行控制也就相對簡單。但隨著我國民航事業(yè)及各大航空公司快速發(fā)展，負責運行控制的計算機系統(tǒng)方面卻沒有及時更新。長期以來，國內(nèi)各大航空公司依賴于員工經(jīng)驗，靠人力倍數(shù)增長來應(yīng)對機隊擴充、運控繁復(fù)的難題。這些綜合因素疊加在一起，導(dǎo)致一些城市尤其是“北上廣”等大城市一旦出現(xiàn)雷雨、大霧、下雪時，航班就會出現(xiàn)大面積延誤和混亂狀態(tài)，運行控制失能，航空公司也是有心無力，吃盡苦頭。

　　“從運控中心的角度講，遇到的最大問題就是信息的突然集聚和信息的突然發(fā)送。運控中心就好比大腦，需要信息來處理判斷解決應(yīng)對各種航班問題。甚至在一定情況下，能形成一種應(yīng)對信息的本能反應(yīng)，迅速判斷信息并給出恰當?shù)膽?yīng)對措施。這種本能是目前航空公司所缺乏的。我們的決策體系類似于軍隊，航班信息一層層上報，做出的應(yīng)對一層層下傳，流程所帶來的信息滯后直接影響到旅客的滿意度。” 李俊表示。

　　面對航空公司運控失能的困境，ＡＩＭＳ Ｉｎｃ航空運行咨詢師Ｃｈｒｉｓｔｏｐｈｅｒ Ｐｕｔｎｅｙ表示，航空公司運行控制中心應(yīng)該有一種開放性的溝通形式，而非以往的封閉式管理。航空公司需要一個能夠?qū)⑺械男畔R總在一起的信息平臺系統(tǒng)，且所有相關(guān)的人員都能便利地接觸到這些信息。這個系統(tǒng)能夠幫助檢測相關(guān)的環(huán)節(jié)，提醒即將出現(xiàn)的問題以便及時做出應(yīng)急預(yù)案；一旦問題出現(xiàn)，通過快速有效的信息傳遞，可以幫助地服及機組人員靈活應(yīng)對。

　　據(jù)中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司首席信息官劉震介紹，我國民航系統(tǒng)于上世紀８０年代從美國引進，多年來我國的民航系統(tǒng)一直都沒有太大進步，和國際上的差距也越來越大?！白裕玻埃埃鼓觊_始，中國航信投資２０多億元開發(fā)了新一代旅客系統(tǒng)，預(yù)計將在２０１６－２０１７年完成。到時中國民航系統(tǒng)和國際上的差別就會縮小到代內(nèi)差別，也將為中國航空公司成為世界一流航空公司打下堅實基礎(chǔ)。” 劉震表示。

　　共筑航空信息產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈

　　“當前航空信息產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，預(yù)示著以后不是某家航空公司或者互聯(lián)網(wǎng)公司能夠獨打天下，我們應(yīng)該共同構(gòu)建一個生態(tài)圈?！蓖醮竺髡f，只有航空產(chǎn)業(yè)鏈條里的各個環(huán)節(jié)貢獻獨有的價值，合力共進才是關(guān)鍵。比如東航在１個月內(nèi)會收到超過２４００件遺失物品，通過發(fā)布物品清單，旅客可以在東航的網(wǎng)站上找回丟失的物品。這項服務(wù)是產(chǎn)業(yè)鏈里其他環(huán)節(jié)難以提供的，構(gòu)建生態(tài)圈、創(chuàng)造獨有的價值才是航空公司的價值所在。為旅客創(chuàng)造實實在在的價值將是企業(yè)的制勝法寶。

　　春秋航空股份有限公司首席信息總監(jiān)邱仲表示，從世界范圍來看，蘋果公司是構(gòu)建生態(tài)圈做得最好的典范之一。從ｉＰｏｄ到ｉＰｈｏｎｅ，從Ａｐｐｓｔｏｒｅ到ｉＰａｄ，蘋果形成了一整套生態(tài)圈。從國內(nèi)看，阿里巴巴的生態(tài)圈也營造得不錯，構(gòu)筑了從Ｂ２Ｂ到Ｃ２Ｃ再到Ｂ２Ｃ，從支付寶到小額信貸的生態(tài)圈?！皩嶋H上，生態(tài)圈是為了滿足客戶在某一項活動的全生命周期需求。航空公司客戶量很大，僅東航每年的運輸量就超過七八千萬人次，春秋航空每年也有１０００多萬人次，但是在航空產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域能夠滿足客戶全生命周期需求的公司卻不多。如何滿足旅客生命周期的需求，提供相關(guān)服務(wù)，將是搭建生態(tài)圈的關(guān)鍵?！鼻裰俦硎尽?/p>

　　“國內(nèi)航空公司一年創(chuàng)造的營業(yè)收入約為３０００億元，而機票在線銷售的金額為１５４４億元。機票在線銷售的比例在整個旅游業(yè)里是最高的?！眲⒄鸨硎荆瑢τ诤娇招畔⒒鷳B(tài)圈的建設(shè)，還是應(yīng)該相信市場，畢竟市場是惟一的試金石。

　　“未來，當航班出現(xiàn)大面積延誤時，航空公司不需要分配員工推著餐車出來分發(fā)食物，而是可以和候機廳的餐廳合作形成資源共享；當乘客在空中遇到突發(fā)疾病時，航空公司可以和醫(yī)務(wù)專家聯(lián)合起來進行信息聯(lián)通，及時進行遠程醫(yī)療……如果整個經(jīng)濟體制都聯(lián)動起來，產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)共同建立更大的生態(tài)圈，就能推動優(yōu)勢資源有效配置，全產(chǎn)業(yè)鏈互惠互利?！蓖醮竺鞅硎?。

來源：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報

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