造船業(yè)復蘇，傳統(tǒng)“三大船型”加快轉(zhuǎn)型步伐

　　當前盡管船舶市場開始向好，但轉(zhuǎn)型任務依然艱巨。在海洋工程裝備加快發(fā)展的同時，傳統(tǒng)的“三大船型”是否還需要加快轉(zhuǎn)型步伐？答案是肯定的。新一輪造船業(yè)復蘇將是以新技術的應用和新船型的開發(fā)為前提，能否實現(xiàn)傳統(tǒng)船型的存量調(diào)整和海工裝備的增量發(fā)展同步推進，直接關系中國向造船強國攀登。

　　企業(yè)的嗅覺永遠是最靈敏的，在市場需求轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生相互作用的時候，各家企業(yè)已開始加快創(chuàng)新發(fā)展，成效如何？

　　散貨船：噸位和技術性能同步提升

　　載重噸是衡量散貨船的指標之一。中國船廠建造的40萬噸超大型礦砂船VLOC成為造船業(yè)的一大亮點，該船由中國熔盛重工集團控股有限公司負責建造，目前已實現(xiàn)批量生產(chǎn)。

　　該船型的主要訂單來自巴西“淡水河谷”，是全球最大的鐵礦石生產(chǎn)和出口商，也是中國主要的鐵礦石提供商之一，中國每年進口的鐵礦石中有超過20%來自該公司。該船除了載重噸世界第一，技術“含金量”也非常高，屬于我國自主研發(fā)的高科技船型，其發(fā)動機為該公司自主建造的中國最大功率低速柴油機，代表了當今世界先進的超大型散貨船技術水平。

　　此外，7.55萬噸冰區(qū)加強型巴拿馬散貨船等船型都是屬于我國首創(chuàng)，技術性能、受市場歡迎程度很高。但從全國來看，我國船企建造的船舶中60%至70%都是低附加值的散貨船，而韓國散貨船只占船企總造船量的20%左右。對此，有業(yè)內(nèi)人士認為，轉(zhuǎn)型將成為未來很多造船廠不得不選擇的道路。

　　作為最基本、最傳統(tǒng)的船型，是不是可以放棄不生產(chǎn)？對此，業(yè)內(nèi)人士表示，海運需求總是存在的，但要向高端船型、節(jié)能船型轉(zhuǎn)型，這樣才能對接市場需求，將傳統(tǒng)產(chǎn)品做成精品。據(jù)了解，通過技術創(chuàng)新，江蘇韓通船舶已成為全球建造5.7萬噸散貨輪規(guī)模最大的企業(yè)，占據(jù)同行業(yè)40%以上的市場份額。

　　集裝箱船：中國掌握1萬標箱定價權

　　市場行情不佳，當很多船廠琢磨如何抓住機遇時，揚子江船廠在集裝箱船領域深挖潛力，掌握了全球1萬標箱集裝箱船的定價權。

　　“在當前產(chǎn)能過剩的背景下，挖掘需求并非從別人嘴里搶‘蛋糕’，而是用更適合未來市場需求的新產(chǎn)品創(chuàng)造需求，做大新‘蛋糕’?！苯K揚子江船業(yè)董事長任元林表示，通過升級現(xiàn)有船型，揚子江開發(fā)的1萬標箱集裝箱船與韓國同類型船相比，裝載量提高近10%，且油耗和排量下降20%，贏得船東青睞，單船利潤高于韓國船企。

　　最近，揚子江船廠已將1萬標箱的集裝箱船升級到1.9萬標箱。到明年，揚子江的造船完工量占全國份額將提高到10%。

　　一個系列的產(chǎn)品撐起一片天，再次印證一個道理：無論市場如何風云變幻，有好產(chǎn)品總能危中尋機，平穩(wěn)度過風浪。任元林坦言，隨著世界造船業(yè)從日韓加速向中國轉(zhuǎn)移，中國造船業(yè)確實應該脫胎換骨，與“苦累臟”說再見。

　　訂單和市場向優(yōu)勢企業(yè)集聚，產(chǎn)能整合正在靠“市場之手”發(fā)力。揚子江船廠整體收購江蘇長博造船廠，并與泰州鑫福船廠聯(lián)合重組，投入20億元完成技術改造，建成了超大型集裝箱船生產(chǎn)基地，這將為中國集裝箱船增強話語權奠定很好的基礎。

　　油輪：“能源運輸者”率先垂范

　　當前，國際海事組織和航運業(yè)對船舶的節(jié)能減排提出了更高的要求。油輪作為能源的運輸工具，更應注重其節(jié)能環(huán)保。而作為世界上重要的造船國家，我國只有積極開發(fā)出質(zhì)量更優(yōu)、能效更高、安全環(huán)保的船舶，才能滿足市場需求。

　　30萬噸油輪是全球油輪領域的“航空母艦”。在全球裝備業(yè)有個名詞———極端制造能力。極端制造的定義是：在極端條件下，制造極端尺度或極高功能的器件和功能系統(tǒng)，集中表現(xiàn)的領域往往在微細制造、超精密制造、巨系統(tǒng)制造等方面。

　　對中國來說，雖然國內(nèi)在航空母艦船體方面沒能100%完成極端制造，但在船舶制造方面，中國正不斷在極端制造領域取得突破。由大連船舶重工集團有限公司等知名船企建造的30萬噸超級油輪就是一個明證，通過企業(yè)長期以來的技術和工藝革新，油輪的能耗量逐年降低。

　　能源維系著全球經(jīng)濟運行，國際間的能源輸送仍將帶動油輪發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士指出，隨著海洋戰(zhàn)略提到更高層面，油輪與海洋鉆井平臺等組合成一個完善的海洋裝備系統(tǒng)正在成為新的趨勢。因此，企業(yè)要加大技術研發(fā)和產(chǎn)品磨合，力爭由單品研發(fā)生產(chǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集成服務。（黃偉）

來源：中國水運報

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