隨著全球貿(mào)易和航運(yùn)需求的回暖,我國船舶出口呈現(xiàn)“量價(jià)齊升”的態(tài)勢(shì),成為4月主要出口商品中的最大拉動(dòng)項(xiàng)。2024年4月全球船舶訂單量同比增長24%,中國承攬了76%的訂單,穩(wěn)居榜首位置。
中國船舶出口穩(wěn)居世界榜首
海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示,2024年前4個(gè)月,我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值13.81萬億元,同比增長5.7%,規(guī)模創(chuàng)歷史同期新高。
其中,在出口商品方面,前四個(gè)月船舶出口發(fā)展迅猛,出口金額同比增長108.4%,多家船舶上市公司相關(guān)表現(xiàn)突出。前4月我國累計(jì)出口船舶1809艘,金額達(dá)1002.9億元,同比增長108.4%,為前4個(gè)月全國出口重點(diǎn)商品中出口金額同比增幅最大的商品。僅從4月來看,船舶出口共481艘,金額達(dá)297.8億元,出口金額同比增長98.14%,環(huán)比增長34.27%。
國金證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家趙偉分析認(rèn)為,從需求端看,全球船齡已接近25年更新周期;從供給端看,中國造船引領(lǐng)全球,造船完工量占全球比重超過一半。全球制造業(yè)需求持續(xù)復(fù)蘇下,這種出口強(qiáng)勢(shì)還將延續(xù)。
另據(jù)克拉克森研究最新發(fā)布的數(shù)據(jù),2024年4月全球船舶訂單量實(shí)現(xiàn)了顯著增長,這不僅反映了全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇態(tài)勢(shì),也凸顯了中國造船大國的實(shí)力與地位。
上市公司出口成績亮眼
在企業(yè)層面,龍頭船舶上市公司第一季度業(yè)績受益于海外市場(chǎng)。中國船舶(600150.SH)2024年一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入152.70億元,同比增長68.84%。公司公告顯示,今年一季度,公司交付船舶數(shù)量、單船平均價(jià)格均同比上升。
近年來,公司在造船、修船等方面具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢(shì),造船完工量、手持訂單量、新接訂單量等均處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。截至去年年底,公司新簽海外造船合同金額約14.6億美元。
更值得注意的是,近日中國船舶集團(tuán)和卡塔爾能源公司簽署了18艘27.1萬立方米LNG船項(xiàng)目建造合同。LNG運(yùn)輸船是公認(rèn)的世界上最難建造的船型之一,也是世界造船業(yè)三顆“皇冠上的明珠”之一。這筆全球最大訂單顯示出中國造船業(yè)的迅猛崛起。
我國另一大船舶公司中國重工(601989.SH)也實(shí)現(xiàn)了快速增長,2024年一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入101.67億元,同比增長49%。據(jù)了解,中國重工出口市場(chǎng)成績亮眼,近日該公司宣布其全資子公司大連船舶重工集團(tuán)有限公司與兩家歐洲船東簽訂了多艘超大型油輪(VLCC)的新造船合同,總金額約為18億美元。
中國重工旗下?lián)碛写筮B造船、武昌造船、北海造船等國際知名的現(xiàn)代化造船企業(yè),業(yè)務(wù)覆蓋船舶造修全周期,形成了大型LNG船、萬箱級(jí)集裝箱船、成品油船、好望角型散貨船、超大型礦砂船等多個(gè)船型,能夠根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行多種類型的船型開發(fā)制造。其中,大連造船研制的VLCC全球市場(chǎng)份額領(lǐng)先。
綠色船舶成市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)
船舶行業(yè)專家對(duì)今年我國出口市場(chǎng)分析認(rèn)為,全球航運(yùn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型速度加快,以能源運(yùn)輸為主的海運(yùn)貿(mào)易格局重構(gòu),全球優(yōu)質(zhì)造船產(chǎn)能供給趨緊,對(duì)新造船市場(chǎng)形成有力支撐。
同時(shí),2023年,國際海事組織設(shè)定了到2030年實(shí)現(xiàn)5%-10%的零碳航運(yùn)燃料使用比例目標(biāo);自2024年1月起,航運(yùn)業(yè)也被納入歐盟碳排放交易體系,船東需繳納其碳排放量40%的碳配額,且這一比例將在2026年提升至100%。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示,2023年約有539艘替代燃料船舶的新船訂單,其中125艘為甲醇雙燃料訂單,占比近1/4。另據(jù)測(cè)算,當(dāng)前全球燃料油需求約為3.5億噸,若其中20%替換為甲醇,則未來船運(yùn)業(yè)甲醇需求量將達(dá)到1.4億噸。2023年以來,我國一大批綠色甲醇項(xiàng)目陸續(xù)獲批,僅2023年,總投資額就達(dá)1500億元。
再拿船舶出口第一的江蘇省為例,2023年全年,江蘇省出口各類船舶655.3億元,同比增長37.1%。江蘇船舶工業(yè)國際化程度高、產(chǎn)業(yè)鏈長、技術(shù)密集、輻射面廣。近年來,江蘇的船舶行業(yè)不斷加快智能化改造和數(shù)字化轉(zhuǎn)型,持續(xù)推進(jìn)船舶行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
江蘇揚(yáng)州新大洋造船有限公司總經(jīng)理徐斌表示,今年交付的9艘船中,有半數(shù)都是跟智能化和綠色能源相關(guān)的。采用甲醇、氨等清潔燃料的綠色船舶占比不斷提升,該企業(yè)剛交付的950箱支線集裝箱船,就是采用綠色甲醇作為燃料。
全球船舶市場(chǎng)保持旺盛需求,但出口市場(chǎng)依然存在風(fēng)險(xiǎn),中國船舶行業(yè)協(xié)會(huì)專家提醒,未來需要注意鋼材、匯率和航運(yùn)市場(chǎng)的波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)增加。
同時(shí),船舶市場(chǎng)亦受全球經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易增長、地緣政治等因素交織影響,當(dāng)前航運(yùn)造船市場(chǎng)面臨的宏觀環(huán)境不確定性和復(fù)雜性也有所提升。
中國船舶集團(tuán)相關(guān)分析認(rèn)為,要以價(jià)值創(chuàng)造為導(dǎo)向,充分研判國際船海市場(chǎng)形勢(shì)發(fā)展,尤其是國際海事組織最新環(huán)保規(guī)范要求,更好把握中高端、綠色船型更新及細(xì)分船型市場(chǎng)輪動(dòng)的訂單需求,持續(xù)深化與國內(nèi)外知名航運(yùn)船企、能源公司、金融租賃公司的戰(zhàn)略合作。(記者郭宇)
轉(zhuǎn)自:中國工業(yè)報(bào)
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