虧損面收窄 去年我國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況改善

　　“2023年，汽車市場(chǎng)外部環(huán)境紛繁復(fù)雜，終端交易價(jià)格持續(xù)下探，幾乎波及所有廠商、所有車型，價(jià)格戰(zhàn)的慘烈程度前所未有。與此同時(shí)，多地促消費(fèi)政策持續(xù)發(fā)力，帶動(dòng)汽車消費(fèi)出現(xiàn)了復(fù)蘇跡象。多重因素影響，汽車市場(chǎng)顯示出強(qiáng)大韌性，乘用車國(guó)內(nèi)消費(fèi)實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。但市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大并不意味著經(jīng)營(yíng)者經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的豐厚，尤其是新車價(jià)格戰(zhàn)嚴(yán)重吞噬了經(jīng)銷商應(yīng)有盈利，汽車經(jīng)銷商生存狀況依然較為艱難?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)最新發(fā)布的 《2023年全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》中提到。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅稱，為及時(shí)掌握2023年汽車經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)情況，了解經(jīng)銷商當(dāng)前面臨的壓力和困難，全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查于2024年1月正式啟動(dòng)，調(diào)查對(duì)象以乘用車授權(quán)經(jīng)銷商為主。截至2024年2月初，調(diào)查共覆蓋近60家經(jīng)銷商集團(tuán)及眾多單店經(jīng)銷商，共回收有效問(wèn)卷1437份。

　　汽車經(jīng)銷商對(duì)主機(jī)廠滿意度下降

　　調(diào)查顯示，經(jīng)銷商總體滿意度得分為71.7分，經(jīng)銷商對(duì)廠家的總體滿意度明顯下降。主要表現(xiàn)為對(duì)廠家考核內(nèi)容較多、價(jià)格混亂、新車銷售無(wú)利可圖、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足等方面不滿意。另外，經(jīng)銷商對(duì)廠家搭售滯銷車型、市場(chǎng)秩序管控方面的滿意度較低，對(duì)于廠家人員及區(qū)域工作人員的滿意度指標(biāo)得分較高。

　　郎學(xué)紅指出，調(diào)查顯示，在汽車經(jīng)銷商四大業(yè)務(wù)板塊中，新車和二手車業(yè)務(wù)滿意度較低，售后服務(wù)和金融保險(xiǎn)業(yè)務(wù)滿意度較高。

　　約四分之一經(jīng)銷商完成年度銷量目標(biāo)

　　“2023年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷突破3000萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。但國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)恢復(fù)不及年初預(yù)期?！崩蓪W(xué)紅表示，廠家在年初普遍制定了較為激進(jìn)的銷量目標(biāo)，彌補(bǔ)疫情期間銷量下滑的缺口，但汽車消費(fèi)復(fù)蘇遲緩，汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)遠(yuǎn)低于預(yù)期恢復(fù)期，其中傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)繼續(xù)萎縮。

　　調(diào)查顯示，完成年度銷量目標(biāo)的經(jīng)銷商占比僅27.3%，超過(guò)六成經(jīng)銷商完成了任務(wù)指標(biāo)的80%以上。其中，豪華/進(jìn)口品牌經(jīng)銷商目標(biāo)完成情況較好，幾乎一半的經(jīng)銷商完成年度銷售目標(biāo)，而主流合資品牌目標(biāo)完成率偏低。

　　經(jīng)銷商生存狀況有所改善

　　2023年，廠家銷量目標(biāo)激進(jìn)，導(dǎo)致供需失衡嚴(yán)重。環(huán)保國(guó)六B全面實(shí)施，成為引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)的導(dǎo)火索之一，多重因素共同作用，引發(fā)持續(xù)全年的價(jià)格戰(zhàn)。

　　郎學(xué)紅指出，去年下半年多個(gè)廠家出臺(tái)政策，補(bǔ)貼經(jīng)銷商部分價(jià)格折讓損失，部分廠家適度調(diào)低了全年銷量目標(biāo)。經(jīng)銷商在廠家返利有關(guān)的考核指標(biāo)有所放寬和價(jià)格補(bǔ)貼后，彌補(bǔ)了部分新車虧損，經(jīng)營(yíng)狀況較去年上半年有所改善。

　　調(diào)查顯示，2023年經(jīng)銷商的虧損比例為43.5%，虧損面收窄，盈利比例為37.6%，較2022年有所好轉(zhuǎn)。豪華/進(jìn)口品牌整體盈利情況較好，約1/3經(jīng)銷商虧損，超過(guò)50%的經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利。合資品牌及自主品牌的盈利經(jīng)銷商占比分別為29.9%及32.0%。郎學(xué)紅稱，在經(jīng)銷商利潤(rùn)結(jié)構(gòu)中，新車銷售虧損嚴(yán)重，新車毛利貢獻(xiàn)為負(fù)數(shù)，售后金融保險(xiǎn)及衍生業(yè)務(wù)毛利貢獻(xiàn)占比提升。

　　高端豪華品牌和新能源獨(dú)立品牌受關(guān)注

　　針對(duì)經(jīng)銷商投資品牌意向的調(diào)查顯示，經(jīng)銷商對(duì)未來(lái)投資、收購(gòu)品牌主要集中在部分傳統(tǒng)豪華品牌，而對(duì)于自主品牌，投資意向主要集中在新能源獨(dú)立品牌。

　　面向2024年，郎學(xué)紅認(rèn)為，經(jīng)銷商普遍加大對(duì)新能源汽車品牌布局力度，對(duì)2024年新能源滲透率的判斷，多數(shù)經(jīng)銷商認(rèn)為新能源汽車增速有所放緩，滲透率小幅上升。

　　對(duì)于新一年度汽車市場(chǎng)的預(yù)期，接近半數(shù)經(jīng)銷商認(rèn)為，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)仍會(huì)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，但價(jià)格依舊會(huì)繼續(xù)下探，經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)壓力依然較大。(記者 馬艷)

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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