全球平均船齡創(chuàng)新高 環(huán)保船型受青睞 綠色船舶“中國造”成趨勢

　　最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全球范圍內(nèi)，船隊平均船齡再創(chuàng)新高，這意味著造船市場即將迎來一波訂單高峰。與此同時，這也將推動海運(yùn)業(yè)脫碳再次提速。

　　油輪平均船齡創(chuàng)20年來新高

　　海運(yùn)及海工咨詢公司克拉克森數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月，全球船隊平均船齡（不包括總噸位5000噸以下的小型船舶）已達(dá)到13.7年，為2009年以來的最高值。其中，運(yùn)載原油和其他液體的油輪的平均船齡為12.9年，達(dá)到20年來最高點(diǎn)。

　　“2022年以來，幾乎沒有任何油輪報廢?！庇忌敖?jīng)紀(jì)公司研究主管理查德·馬修斯表示，“一般情況下，油輪的船齡達(dá)到15年，就可以報廢了。”據(jù)了解，這主要是承運(yùn)俄羅斯原油的“影子船隊”所致，隨著西方國家對俄羅斯原油和石油產(chǎn)品貿(mào)易實(shí)施制裁，所有權(quán)不透明的“影子船隊”為了在高價環(huán)境中賺取更多利潤，近年來不斷在二手市場收購更老、更便宜的油輪。

　　吉布森數(shù)據(jù)顯示，2022年2月至今，一艘擁有15年歷史的阿芙拉型油輪市值飆升129%至4000萬美元。阿芙拉型油輪是一種中型油輪，通常用于運(yùn)輸俄羅斯原油。與此同時，在二手市場，阿芙拉型油輪的價格則上漲40%至920萬美元/艘。

　　“我們看到，集裝箱和液化天然氣船的新造訂單正在增加，這可能會緩和船舶老化趨勢。但在散貨船和油輪方面，只有小型新造項目，老化趨勢或?qū)⒗^續(xù)下去?！笨死松芯恐鞴芩沟俜摇じ甑潜硎?。

　　對于船舶老齡化的問題，倫敦大學(xué)海運(yùn)和能源研究員特里斯坦·史密斯認(rèn)為，環(huán)境法規(guī)薄弱可能會間接鼓勵船東對老舊船舶投資。這意味著污染程度較高的船舶在船隊中停留的時間會更長。

　　老齡化成海運(yùn)業(yè)脫碳新突破口

　　不過，全球獨(dú)立認(rèn)證和風(fēng)險管理服務(wù)供應(yīng)商DNV高級副總裁兼大中國區(qū)總經(jīng)理科萊接受《中國能源報》記者采訪時表示：“船齡越老、排放越嚴(yán)重，反而能加速推動海運(yùn)業(yè)脫碳步伐?；谶@一情況，我們會看到，來自國家和行業(yè)機(jī)構(gòu)的監(jiān)管壓力不斷增加，而且這種壓力不僅會傳遞到船東、貨主身上，甚至還會傳遞到普通公眾身上?！?/p>

　　據(jù)了解，目前，融資機(jī)構(gòu)在向船舶運(yùn)營商提供貸款服務(wù)時，會將能效作為考核因素，比如從長遠(yuǎn)來看船舶是否符合未來環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等。基于此，無論船隊年齡如何，在運(yùn)船舶和新造船的船東和運(yùn)營商都必須應(yīng)對環(huán)保監(jiān)管要求，比如，國際海事組織溫室氣體減排戰(zhàn)略、歐盟排放交易體系、船舶碳強(qiáng)度指數(shù)等?！斑@些法規(guī)都在推動航運(yùn)業(yè)朝著減少排放和提高能效的方向發(fā)展。”科萊表示。

　　事實(shí)上，通過設(shè)計上的改變或優(yōu)化、對現(xiàn)有船舶改造以及新技術(shù)的應(yīng)用都將有助于減少化石燃料使用。目前，風(fēng)力輔助推進(jìn)、空氣潤滑系統(tǒng)以及電池混合動力都已經(jīng)在船舶改造上得到應(yīng)用。另外，通過降低航速、航線優(yōu)化以及數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用等手段，還能提升船舶能效、降低燃料消耗。

　　“未來，更少排放甚至零排放的新船越來越多是大勢所趨?！笨迫R表示，“我們建議行業(yè)內(nèi)所有參與者優(yōu)先考慮安全性，并通過分享知識、技術(shù)和經(jīng)驗來采取協(xié)作精神，支持并實(shí)現(xiàn)脫碳?！?/p>

　　綠色船舶新造訂單集中在中國

　　針對中國造船市場前景，科萊直言：“中國造船廠2023年表現(xiàn)非常好，排期很滿?！笨死松瓟?shù)據(jù)顯示，按總噸位計算，2023年8月，中國超過希臘成為世界最大船東國，所持有船隊規(guī)模達(dá)到2.492億總噸，市場份額占比為15.9%，中國船東的船隊價值達(dá)到1800億美元。

　　科萊強(qiáng)調(diào)，沒有跡象表明地緣沖突引發(fā)的廣泛能源危機(jī)導(dǎo)致綠色船舶訂單減少，相反2023年還創(chuàng)下紀(jì)錄，特別引人注目的是，甲醇正在成為新主流，首次替代液化天然氣成為所有可替代性燃料新造船中排名第一的燃料。

　　根據(jù)DNV可替代燃料洞察平臺統(tǒng)計，2023年，全球共訂購298艘采用替代燃料推進(jìn)的船舶，同比增長8%；甲醇訂單量大幅增加至138艘，幾乎與130艘液化天然氣船并駕齊驅(qū)。此外，氨燃料也在2023年迎來突破性發(fā)展，有11艘使用這種燃料的船舶訂單。

　　值得關(guān)注的是，上述綠色船舶大多數(shù)將在中國船廠建造?！爸袊齑I(yè)在過去幾年發(fā)展迅猛，從造船大國向造船強(qiáng)國邁進(jìn)?，F(xiàn)如今，中國船廠的船型已覆蓋所有復(fù)雜高端和環(huán)保船型?？梢灶A(yù)見，中國將在2024年繼續(xù)建造更多綠色船舶?！笨迫R告訴記者，“除了新造船，在現(xiàn)有營運(yùn)船舶改造特別是綠色改裝方面，中國船廠也是貢獻(xiàn)良多，比如全球第一艘在現(xiàn)有船舶上加裝巨型特殊風(fēng)帆翼的項目就在中國船廠完成。”（記者 王林）

　　轉(zhuǎn)自：中國能源報

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀