10月份國內(nèi)汽車銷量再創(chuàng)新高,其中新能源汽車成績尤為亮眼。數(shù)據(jù)顯示,10月份新能源汽車產(chǎn)銷分別完成87.9萬輛和90.4萬輛,同比增長16.1%和27.7%。然而10月份之后,傳統(tǒng)淡季疊加年底促銷壓力,使得車市“價格戰(zhàn)”重燃。
據(jù)《證券日報》記者不完全統(tǒng)計,截至11月6日,本月已有4家車企宣布降價促銷優(yōu)惠,從10月份至今,降價促銷的車企多達10余家,其中不乏比亞迪、智己、極氪、零跑等多款熱銷車型,優(yōu)惠幅度最高達5.1萬元。
記者實探北京地區(qū)AITO問界、理想汽車等品牌門店了解到,相較于上述車企官宣降價,部分品牌還搞起了終端價格“暗降”操作。
“目前行業(yè)已經(jīng)進入年末沖量階段,由于今年車型迭代快、‘價格戰(zhàn)’激烈,經(jīng)銷商庫存情況不容樂觀。”中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽表示,車企之間的競爭促銷一方面會對年底車市構(gòu)成穩(wěn)定支撐,助力車市銷量沖擊新高點。但另一方面,沖量階段隨著競爭壓力進一步加劇,未來會有更多車企加入促銷降價行列,進一步擠壓車企利潤空間。
年底促銷壓力陡增
11月1日,新能源汽車領(lǐng)頭羊比亞迪不僅帶來了10月份銷量破30萬輛的好成績,還推出了優(yōu)惠活動,包括護衛(wèi)艦、海豚、海豹冠軍版和宋PLUS冠軍版等在內(nèi)海洋網(wǎng)相關(guān)車型,當(dāng)月購買可獲得現(xiàn)金抵免優(yōu)惠,其中護衛(wèi)艦07現(xiàn)金2000元可抵2萬元,即實際優(yōu)惠1.8萬元。
事實上,比亞迪的確具備足夠的定價優(yōu)勢。記者查閱財報顯示,今年前三季度,比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入4222.75億元,同比增長58%;實現(xiàn)歸母凈利潤213.67億元,同比增長129%。然而,若想達成全年300萬輛的銷量目標(biāo),比亞迪必須在余下兩個月完成60萬輛的超高業(yè)績。
緊隨其后的零跑汽車于11月2日宣布當(dāng)月下定零跑T03、C01和C11等全系車型可享受金融貼息和選裝基金等優(yōu)惠補貼,最高可達1萬元。數(shù)據(jù)顯示,10月份零跑汽車剛剛創(chuàng)出交付新高,交付量同比增長159%至1.82萬輛。
相較于比亞迪和零跑的大范圍降價促銷,其他車企更多的是針對部分車型進行的小范圍優(yōu)惠活動。吉利旗下的領(lǐng)克汽車日前宣布,11月份完成領(lǐng)克08大定鎖單并在年底前提車,可獲得6000元購車補貼。
極氪汽車方面,涉及多款車型的優(yōu)惠活動從10月16日便已開啟,至今年年底結(jié)束。其中,極氪001限時優(yōu)惠3.7萬元;極氪X最高優(yōu)惠可達5.1萬元;極氪009優(yōu)惠可達1.6萬元。從極氪當(dāng)下的銷量情況分析,極氪想要實現(xiàn)交付14萬輛的年度目標(biāo)難度不小,這也使得此次降價幅度最大的便是銷量主力極氪X車型。
另外,長城汽車旗下的歐拉品牌,在10月31日歐拉閃電貓暗夜版上市之際,也宣布在11月30日前歐拉閃電貓全系車型推出3萬元限時現(xiàn)金優(yōu)惠以及多項購車權(quán)益。
車企開啟花式降價
日前,《證券日報》記者實探了北京AITO問界多家門店,看車、咨詢?nèi)巳簲D滿展廳,其中改款M7成為消費者最為關(guān)注的車型。據(jù)銷售人員透露,AITO問界M7在中秋、十一雙節(jié)和第二輪購車權(quán)益期間,分別推出3.3萬元和3萬元的優(yōu)惠權(quán)益活動。目前問界又發(fā)布了M7提車超期補貼標(biāo)準(zhǔn),即2023年11月30日前完成大定支付的新M7用戶,若提車超期按超出天數(shù)將獲得現(xiàn)金補貼,補貼標(biāo)準(zhǔn)為每天200元,至高1萬元。
走訪期間,記者還注意到,理想汽車在部分地區(qū)的渠道終端店也推出了大幅優(yōu)惠政策。“我們沒有發(fā)布官降,但現(xiàn)在購車可以享受1萬元的保險補貼、1萬元的牌照補貼、5000元的保養(yǎng)補貼和6000元置換補貼,最高降價幅度有3.1萬元?!庇欣硐肫囦N售人員告訴記者,據(jù)此計算,理想L7的售價不到30萬元,L8優(yōu)惠后售價也只有30萬元出頭。
終端大幅“暗降”之外,還有部分車企選擇在上述定價環(huán)節(jié)便提前釋放紅利。例如,上汽旗下全新智己LS6,其上市權(quán)益價較此前預(yù)售價格足足下探近2萬元;此前小鵬G9改款的上市售價相比老款起售價也大降4.6萬元。
張秀陽認為,車企或明或暗的降價讓利,中心目的就是短期內(nèi)實現(xiàn)銷量增長和市占率、緩解產(chǎn)品庫存壓力,但同時也會擠壓車企利潤空間和收益。以特斯拉、蔚來和小鵬汽車為例,受上半年車市“價格戰(zhàn)”影響,三家車企上半年毛利率下落幅度明顯,第一、二季度均同比下降10%左右。
從市場整體來看,“11月份市場需求可能會比9月份更好,預(yù)計零售量環(huán)比增加10%左右至210萬輛。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅告訴記者,但為達成全年任務(wù)目標(biāo)拿到主機廠的年終返利,經(jīng)銷商只得降價促銷,新車價格的不斷下探,會使盈利壓力持續(xù)提升。(記者 龔夢澤)
轉(zhuǎn)自:證券日報
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