“產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，行業(yè)運行質(zhì)量明顯改善。”今年以來在國家相關政策措施的指導下，中國船舶行業(yè)經(jīng)濟運行形勢穩(wěn)中向好，國際市場份額再創(chuàng)新高。數(shù)據(jù)顯示，前8個月，中國船舶出口額達204.86億美元，同比增長25%。中國機電產(chǎn)品進出口商會船舶分會李雅君預計，今年全年船舶出口額有望達到320億美元，實現(xiàn)同比增長20%。
出口呈現(xiàn)新特點
與去年相比，今年前8個月在中國企業(yè)交付出口的船舶中，集裝箱船增幅大幅提升。其中，超過6000箱的大型、高價位機動集裝箱船出口30艘，同比增長131%；出口額為35.3億美元，同比增長133%。6000箱及以下的機動集裝箱船出口81艘，同比增長62%；出口額為18.2億美元，同比增長74.9%。
在出口船型方面，長期以來居中國船舶出口前三位的散貨船、集裝箱船、油船的格局發(fā)生變化。數(shù)據(jù)顯示，前8個月，中國船舶出口總額中集裝箱船占比大幅提升至26.1%，躍居第一位；散貨船占比24.9%，居第二位；浮動或潛水式鉆探或生產(chǎn)平臺占比18.1%，居第三位；油船占比6.5%，居第四位。
目前，亞洲仍是中國船舶最大的出口市場。數(shù)據(jù)顯示，1-8月，中國對亞洲市場出口船舶金額為110億美元，同比增長35.4%，占比53.9%；對非洲市場出口船舶金額為40億美元，同比增長60%，占比19.6%；對拉丁美洲市場出口船舶金額為22億美元，同比增長41.3%，占比10.8%；對歐洲市場出口船舶金額為16.6億美元，同比下降38.6%，占比8.2%。
從亞洲市場看，1-8月，中國對新加坡出口船舶金額最高，達到55.6億美元，同比增長93.8%，占比27.1%，主要出口船型有浮動或潛水式鉆探或生產(chǎn)平臺、15萬噸＜載重量≤30萬噸的機動散貨船以及燈船、消防船等不以航行為主的船舶。
內(nèi)外合力應對挑戰(zhàn)
當前，世界經(jīng)濟增速放緩，全球航運市場面臨階段性調(diào)整的不確定性，中國船舶出口仍面臨諸多挑戰(zhàn)。
在多重變局的沖擊下，地緣沖突、氣候變化、能源轉(zhuǎn)型、供應鏈重組等全局性、緊迫性挑戰(zhàn)對中國船舶出口產(chǎn)生了一定的影響，國際航運市場運力占比較大的集裝箱運輸市場供需基本面轉(zhuǎn)弱，市場運力過剩，市場運價面臨下行壓力。自今年二季度以來，國際航運市場延續(xù)階段性調(diào)整，綜合運費指數(shù)較一季度環(huán)比下降22.9%；全球航運船隊保有量增速平穩(wěn)，環(huán)比提高0.1個百分點。三季度，歐洲等地區(qū)航運市場需求仍顯疲軟，中國船舶出口面臨持續(xù)增長的壓力。另外，船舶工業(yè)兼具技術密集型及勞動密集型的產(chǎn)業(yè)特征。當前，中國船企生產(chǎn)快速增長與勞動力供給不足的矛盾日益突出，已成為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要制約因素。
面對諸多挑戰(zhàn)，中國船舶出口如何實現(xiàn)突破？對此，李雅君建議，首先應匯聚政策合力，提升大型成套設備企業(yè)的國際合作水平。其次，要聚焦高端化、智能化、綠色化，推動中國船舶行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。目前，因企施策推動智能制造是提升船舶建造質(zhì)量和效率、降低成本和資源能源消耗，以及增強中國造船企業(yè)核心競爭力的有效途徑，也是加速產(chǎn)品創(chuàng)新的重要手段。為此，政府應加大對船舶行業(yè)高端化、智能化、綠色化方面的政策支持力度。最后，中國船企應在積極穩(wěn)定傳統(tǒng)出口市場的前提下，加大開拓新興市場的工作力度，特別是RCEP、拉美、“一帶一路”共建國家等發(fā)展?jié)摿^大的地區(qū)，不斷拓展中國船舶出口市場新空間，培育壯大中國船舶出口新動能，推動實現(xiàn)中國船舶出口的穩(wěn)步增長。（記者 劉葉琳）
轉(zhuǎn)自：國際商報
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