“缺芯”緩解　需求復(fù)蘇 國際車市首季度迎來開門紅

　　編前：隨著疫情影響逐漸消退，包括半導(dǎo)體在內(nèi)的關(guān)鍵零部件短缺問題趨于緩解，國際主要汽車市場需求逐步恢復(fù)。在剛剛過去的第一季度，大部分國際市場表現(xiàn)不錯(cuò)，美國、英國、法國、德國、日本、印度、巴西等國的新車銷量均實(shí)現(xiàn)了同比正增長，但俄羅斯市場是個(gè)例外。俄烏沖突爆發(fā)至今逾一年，大批外資車企紛紛撤出，再加上經(jīng)濟(jì)受創(chuàng)，第一季度俄羅斯新車市場直接縮水近一半。

　　歐洲

　　主要車市普漲　中國品牌亮眼

　　隨著汽車行業(yè)供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)趨于緩解，德國、英國、法國等歐洲主要國家市場在今年第一季度都交出了不錯(cuò)的成績單。

　　德國機(jī)動(dòng)車管理局（KBA）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，因主流車企的供應(yīng)短缺情況有所緩解，3月德國新車注冊(cè)量同比增長17％，至28萬輛。其中，3月純電動(dòng)汽車注冊(cè)量同比上漲28％，至4.4萬輛，市占率為15.7％；今年第一季度，德國新車注冊(cè)量同比增長6.5％，達(dá)到66.7萬輛。

　　值得注意的是，多個(gè)中國品牌出現(xiàn)在KBA的月度注冊(cè)量名單上，包括領(lǐng)克、名爵、長城、蔚來、愛馳、比亞迪等。數(shù)據(jù)顯示，第一季度，領(lǐng)克在德國的注冊(cè)量為1115輛，名爵為3823輛，長城汽車為176輛，蔚來為136輛，愛馳為23輛，比亞迪為64輛。

　　英國汽車制造商協(xié)會(huì)（SMMT）表示，3月英國新車銷量為28.8萬輛，同比增長18.2％，連續(xù)第8個(gè)月增長。第一季度銷量則為49.4萬輛，同比增長18.4％?！?月通常為全年奠定基調(diào)，因此這一業(yè)績將給行業(yè)和消費(fèi)者更大的信心。隨著連續(xù)8個(gè)月的增長，汽車行業(yè)正在逆勢復(fù)蘇，為經(jīng)濟(jì)增長提供了支撐。3月也是英國零排放汽車有史以來銷量最好的月份?！盨MMT主席麥克·霍斯指出。數(shù)據(jù)顯示，3月英國汽車銷量中，純電動(dòng)汽車的交付量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的月度新高，為4.66萬輛，同比增長18.6％，市占率達(dá)到16.2％。

　　法國3月汽車銷量同比增長23％，至18.3萬輛；第一季度銷量同比增長15％。意大利3月汽車銷量同樣大漲40.8％，至16.8萬輛，連續(xù)第8個(gè)月增長；第一季度累計(jì)銷量為42.7萬輛，同比增長26.3％。西班牙3月汽車銷量同比大漲66.1％，達(dá)到約10萬輛；第一季度累計(jì)銷量為23.8萬輛，同比增長44.5％。

　　當(dāng)前，歐洲各國正在大力推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。就在3月28日，歐盟理事會(huì)正式通過了2035年“禁燃令”，雖然使用合成燃料的內(nèi)燃機(jī)汽車可以得到豁免，但歐盟致力于碳中和的決心并沒有改變，且現(xiàn)階段在合成燃料領(lǐng)域布局的車企并不多，大部分車企仍將大步朝電動(dòng)化邁進(jìn)。

　　美國

　　供應(yīng)難題緩解　電動(dòng)車市發(fā)力

　　美國汽車市場持續(xù)回暖，這主要?dú)w功于半導(dǎo)體芯片供應(yīng)的改善。近兩年，因芯片短缺造成新車產(chǎn)能受限，車企一般都會(huì)優(yōu)先交付利潤更高的零售訂單，導(dǎo)致大量的車隊(duì)訂單積壓。而今，隨著供應(yīng)鏈問題緩解，車隊(duì)訂單的出貨量大幅增加，車企也能按時(shí)向經(jīng)銷商交付更多車輛。數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，美國新車銷量為358.5萬輛，較去年同期的334萬輛增長了7.3％。其中，電動(dòng)汽車銷量增長較快，超過22.5萬輛。

　　第一季度，只有4家車企在美國的銷量同比下滑，分別是豐田、Stellantis、三菱和捷豹路虎。其他車企均實(shí)現(xiàn)正增長，其中通用汽車、福特、現(xiàn)代和起亞、日產(chǎn)、大眾集團(tuán)、寶馬集團(tuán)、沃爾沃等主流車企實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長。

　　具體來看，在2022年以較大的優(yōu)勢重奪美國車企銷冠之后，2023年通用汽車在本土市場繼續(xù)保持著強(qiáng)勁的發(fā)展態(tài)勢，第一季度銷量達(dá)到60.2萬輛，同比增長17.75％，名列榜首，也是惟一一家銷量突破50萬輛的車企。值得一提的是，該季度通用汽車電動(dòng)汽車銷量首次突破2萬輛，超過福特，成為美國第二大暢銷電動(dòng)汽車生產(chǎn)商；福特第一季度總銷量為47.6萬輛，同比增長11％；至于豐田，由于零部件持續(xù)短缺，其在美新車庫存依然處于低位，第一季度銷量為45.9萬輛，同比下滑8.44％；現(xiàn)代和起亞共計(jì)售出38.2萬輛，同比增長22％；Stellantis的排名下滑至第五位，銷量同比下滑9.3％，至36.8萬輛。

　　再看豪華車市場，特斯拉的銷量超越寶馬和奔馳品牌的總和，第一季度在美售出17萬輛汽車，穩(wěn)居冠軍寶座；排名第二的寶馬品牌銷量約為8.2萬輛，不到特斯拉的一半；梅賽德斯-奔馳售出7.38萬輛汽車，雷克薩斯銷量為6.8萬輛，奧迪銷量為5.26萬輛。此外，捷尼賽思、英菲尼迪、保時(shí)捷等品牌銷量則均為1萬多輛。

　　造車新勢力企業(yè)的交付量也在提升。同比增幅最高的品牌是極星，第一季度銷量為2999輛，較去年同期的260輛增長了逾10倍；Rivian第一季度銷量為4201輛，而去年同期為900輛；被中國萬向集團(tuán)收購的菲斯科，售出130輛新車，同比增長44％。

　　巴西

　　產(chǎn)銷逐步恢復(fù)　乙醇車“唱主角”

　　作為拉美地區(qū)最大的經(jīng)濟(jì)體，巴西汽車業(yè)一直備受關(guān)注。巴西汽車制造商協(xié)會(huì)（Anfavea）的數(shù)據(jù)顯示，今年3月，巴西汽車產(chǎn)量達(dá)22.2萬輛，同比增長37.3％；第一季度，巴西汽車產(chǎn)量為53.6萬輛，同比增長8％。

　　銷量方面，巴西汽車經(jīng)銷商聯(lián)合會(huì)（Fenabrave）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年3月，巴西汽車銷量為19.9萬輛，包括14.62萬輛乘用車、4萬輛輕型商用車、1萬輛卡車和2570輛客車，同比增長35.5％；今年第一季度，巴西汽車銷量約為47.2萬輛，同比增長16.3％。雖然增幅不小，但主要原因之一是去年同期基數(shù)較低，當(dāng)時(shí)半導(dǎo)體短缺使得新車供應(yīng)不足，再加上疫情蔓延導(dǎo)致的封鎖措施使得汽車銷售受到影響。

　　從車企來看，巴西車市基本上由外資企業(yè)瓜分。巴西市場前五大車企分別是Stellantis、通用汽車、大眾集團(tuán)、現(xiàn)代汽車和豐田。以今年3月巴西乘用車市場為例，Stellantis銷量為4.3萬輛，市占率接近30％；通用汽車銷量為2.33萬輛，市占率為16％；大眾集團(tuán)售出2萬輛，現(xiàn)代汽車售出1.6萬輛，豐田售出1.3萬輛。值得一提的是，不少中國車企也在加快開拓巴西市場，例如比亞迪去年底稱將在巴西開啟本地化生產(chǎn)。近期業(yè)內(nèi)傳聞，巴西政府有意推動(dòng)比亞迪收購福特巴西工廠，后者已于2021年停產(chǎn)。

　　從汽車動(dòng)力類別來看，乙醇燃料是巴西的一大特色。巴西的清潔能源汽車有一個(gè)專有名詞——靈活燃料汽車（FFV），這類車的驅(qū)動(dòng)能源多為乙醇，或是添加了一定比例乙醇的汽油。今年3月，巴西靈活燃料汽車銷量為15.5萬輛，市占率高達(dá)八成。不過，巴西政府也在推動(dòng)該國汽車業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，不少車企都計(jì)劃在巴西生產(chǎn)電動(dòng)汽車。例如，Stellantis南美分公司首席運(yùn)營官安東尼奧·菲洛薩曾表示，該公司計(jì)劃在2025年之前在南美推出16款新車型，其中包括7款電動(dòng)和混合動(dòng)力車型。

　　俄羅斯

　　外資陸續(xù)撤出　中國品牌上位

　　近日，歐洲商業(yè)協(xié)會(huì)（AEB）汽車制造商委員會(huì)公布數(shù)據(jù)稱，今年第一季度，俄羅斯新車銷量為123855輛，同比大跌44.7％。隨著雷諾、豐田等外資車企大規(guī)模撤出，俄羅斯車市空白基本上被本土品牌和中國品牌所填補(bǔ)。據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，第一季度，俄羅斯品牌和中國品牌在俄車市的市占率合計(jì)達(dá)到90％以上。

　　從品牌銷量排行榜來看，第一季度前十分別為：拉達(dá)、奇瑞、哈弗、吉利、GAZ LCV、星途、歐萌達(dá)、UAZ、起亞、長安。也就是說，俄羅斯本土品牌占3位，中國品牌占6位，其他外資品牌只占1位。

　　相比之下，2021年俄羅斯新車銷量品牌前十中，除了拉達(dá)和GAZ LCV，另外8個(gè)均為外資品牌，分別是起亞、現(xiàn)代、雷諾、豐田、斯柯達(dá)、大眾、日產(chǎn)和寶馬。比較上述兩份榜單，可以看出俄羅斯車市格局的巨變，而根源就在于去年2月下旬爆發(fā)的俄烏沖突。

　　目前，雷諾、豐田、日產(chǎn)、梅賽德斯-奔馳、福特等外資車企已經(jīng)撤出俄羅斯。這些車企留下的工廠則被俄羅斯方面接手，用于本土化生產(chǎn)。其中，今年2月，伏爾加汽車接手日產(chǎn)位于俄羅斯圣彼得堡的汽車工廠，計(jì)劃下半年重啟并生產(chǎn)至少3款拉達(dá)品牌車型。豐田圣彼得堡工廠也于今年3月底確認(rèn)收歸俄方所有。另外，今年3月下旬，俄羅斯Autosmart公司總經(jīng)理希什科透露，原奔馳莫斯科州工廠今后將組裝中國高端品牌汽車，旨在替代奔馳、寶馬和奧迪等品牌。而已在原雷諾莫斯科工廠投產(chǎn)的“莫斯科人3”和“莫斯科人3e”電動(dòng)汽車，實(shí)際上是江淮思皓X4和思皓E40X的貼牌車。

　　中國品牌在俄羅斯的市占率也在快速提升。今年第一季度，中國品牌銷量合計(jì)近6.5萬輛，市占率約為42％。其中，奇瑞汽車、長城汽車和吉利汽車共同占據(jù)了中國品牌在俄銷量的九成以上。中國品牌在俄羅斯的經(jīng)銷商數(shù)量也在快速增長。俄羅斯分析機(jī)構(gòu)Autostat的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年第一季度末，俄羅斯共有1114家中國汽車品牌經(jīng)銷商，同比增長五成以上。

　　日本

　　零部件短缺趨緩　車市實(shí)現(xiàn)七連漲

　　根據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)（JADA）和日本全國輕型汽車協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年3月，日本國內(nèi)新車銷量為57.2萬輛，同比增長11.6％；今年第一季度，日本新車銷量約為138萬輛，同比增長15.4％。

　　值得一提的是，去年1～8月，日本市場新車月銷量均為同比下滑，而從去年9月到今年3月，日本新車銷量連續(xù)7個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長。隨著零部件供應(yīng)延遲和半導(dǎo)體短缺等導(dǎo)致汽車產(chǎn)量下降的問題逐步得到緩解，銷量也開始止跌回升。

　　整個(gè)2022財(cái)年（2022年4月～2023年3月），日本新車銷量同比增長4％，至438.6萬輛，時(shí)隔4年再次實(shí)現(xiàn)正增長，但仍低于疫情之前的水平。

　　再看進(jìn)口車市場的表現(xiàn)。近日，日本汽車進(jìn)口協(xié)會(huì)公布了2022財(cái)年的進(jìn)口車上牌數(shù)據(jù)，共計(jì)30.77萬輛，同比下滑5.4％。其中，24.62萬輛來自外國品牌，同比下滑1.7％；6.15萬輛來自日本品牌，同比下滑18％。該協(xié)會(huì)指出，原因之一是全球范圍內(nèi)半導(dǎo)體短缺導(dǎo)致的減產(chǎn)。外國品牌中，前五均為德系品牌，分別是梅賽德斯-奔馳、寶馬、大眾、奧迪和MINI。其中，位居榜首的梅賽德斯-奔馳銷量高達(dá)5.27萬輛，占據(jù)日本整體進(jìn)口車市場17％的份額。

　　另外，從新車動(dòng)力類別來看，目前日本國內(nèi)油電混合動(dòng)力車穩(wěn)占半壁江山，而電動(dòng)汽車的份額仍相當(dāng)?shù)汀?duì)此，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、鈴木等日系車企近兩年紛紛發(fā)布電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃，以加速轉(zhuǎn)型。

　　以豐田為例，新社長佐藤恒治于今年4月1日正式上任，并于4月7日召開新聞發(fā)布會(huì)公布了相關(guān)規(guī)劃。根據(jù)新領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)制定的計(jì)劃，豐田汽車將專門成立一個(gè)新的部門，專注于下一代純電動(dòng)車的開發(fā)。到2026年，豐田將新推出10款純電動(dòng)車型，并使得純電動(dòng)車全球銷量達(dá)到150萬輛。其中，在美國，豐田將于2025年投產(chǎn)純電動(dòng)SUV；在中國，除了已經(jīng)推出的bZ4X和bZ3，豐田2024年還將再投放兩款純電動(dòng)車型。

　　印度

　　車市持續(xù)復(fù)蘇　通脹居高不下

　　印度汽車經(jīng)銷商聯(lián)合會(huì)（FADA）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年3月，印度乘用車銷量為33.5萬輛，同比增長14.4％；商用車銷量為9.28萬輛，同比增長10.3％。這一漲勢并非只出現(xiàn)在3月，今年1月和2月的印度乘用車、商用車銷量也均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的同比增幅。

　　今年第一季度，印度乘用車銷量約為96.3萬輛，相比去年同期的83.1萬輛增長16％；商用車銷量合計(jì)約為25.4萬輛，相較去年同期的22.2萬輛增長14.4％?？梢钥闯觯摷径扔《刃萝囀袌鲂蝿葺^好。FADA指出，銷量增長的部分原因是受節(jié)日熱情的推動(dòng)。

　　從完整財(cái)年來看，印度2022/2023財(cái)年（2022年4月～2023年3月）乘用車銷量為362萬輛，同比增長23％；商用車銷量為94萬輛，同比增長33％。

　　FADA主席馬尼什·拉吉·辛哈尼亞指出，上財(cái)年是時(shí)隔兩年之后首個(gè)沒有受到疫情影響的完整年份，因此實(shí)現(xiàn)了較大幅度的增長。“乘用車銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的逾360萬輛，而此前的最高紀(jì)錄是在2018/2019財(cái)年，當(dāng)時(shí)乘用車銷量為320萬輛。不過，入門級(jí)車型領(lǐng)域仍面臨較大的壓力，因?yàn)檫@類市場客戶仍然受到高通脹的影響。”他說。

　　據(jù)了解，在俄烏沖突爆發(fā)后，和很多國家一樣，印度也面臨著高通脹的壓力。印度央行行長達(dá)斯近日表示，印度央行抗擊通脹的努力還沒有結(jié)束，必須持續(xù)下去，直到通脹率持續(xù)下降。今年2月，印度消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)（CPI）同比上漲6.4％；1月同比上漲6.5％。相比之下，印度央行設(shè)定的通脹目標(biāo)區(qū)間為2％至6％。

　　在電動(dòng)化發(fā)展大勢下，不少車企已經(jīng)或計(jì)劃在印度推出全新電動(dòng)車型，尤其是平價(jià)電動(dòng)車型。今年2月，雷諾和日產(chǎn)宣布將在印度投資6億美元，擴(kuò)大在當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品陣容，其中包括兩款電動(dòng)汽車。大眾和斯柯達(dá)考慮在印度生產(chǎn)2萬歐元以下的平價(jià)電動(dòng)汽車。富士康也在印度尋求芯片、電動(dòng)汽車等領(lǐng)域的合作。鈴木汽車正在印度籌備建設(shè)新工廠，計(jì)劃2025年推出一款與豐田聯(lián)合開發(fā)的純電動(dòng)車型。（記者　張冬梅）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報(bào)

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