中國(guó)船舶駛向國(guó)際高端市場(chǎng) 今年船舶出口有望增長(zhǎng)10%

　　出口264億美元，同比增長(zhǎng)8.65%；大型液化天然氣（LNG）船占全球份額的24%，位居世界第二；汽車運(yùn)輸船占全球市場(chǎng)的85.3%，萬(wàn)箱以上集裝箱船占到全球市場(chǎng)的58.7%，均位居世界第一……過(guò)去的一年，中國(guó)不僅在船舶出口上實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)的好成績(jī)，而且，在全球高端船型領(lǐng)域市場(chǎng)份額持續(xù)擴(kuò)大，大量承接高技術(shù)、高附加值船舶訂單也成為了中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展新的亮點(diǎn)。高端客滾船、風(fēng)電安裝船，以及雙燃料船舶市場(chǎng)份額的提升也詮釋著中國(guó)造船的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，向著高端制造領(lǐng)域邁進(jìn)。

　　高端船舶市場(chǎng)份額不斷提升

　　目前，中國(guó)高端船型受到了國(guó)際市場(chǎng)的青睞，船舶企業(yè)承接高技術(shù)、高附加值船舶的訂單量實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)調(diào)整成效明顯，新船訂單質(zhì)量持續(xù)提升?！?022年，我國(guó)船企鞏固優(yōu)勢(shì)船型市場(chǎng)領(lǐng)先地位，夯實(shí)了新船訂單基礎(chǔ)。在全球18種主要船型中我國(guó)共有12種船型新接訂單位列世界第一，其中，新接散貨船、集裝箱船、汽車運(yùn)輸船和原油船新接訂單分別占全球總量的74.3%、56.8%、88.7%和66.1%。特別是在大型LNG船領(lǐng)域取得重大突破，全年新接大型LNG船訂單國(guó)際市場(chǎng)份額首次超過(guò)30%?！敝袊?guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)船舶分會(huì)行業(yè)主管李雅君表示。

　　在踐行碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的過(guò)程中，中國(guó)綠色船舶市場(chǎng)份額不斷提升。相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，也為中國(guó)船舶工業(yè)的健康發(fā)展指明了方向。2022年9月，工業(yè)和信息化部等5部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，明確提出了優(yōu)先發(fā)展綠色動(dòng)力技術(shù)、加快推進(jìn)智能技術(shù)研發(fā)應(yīng)用、提升綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)水平、建立健全綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)生態(tài)等具體目標(biāo)，明確了積極穩(wěn)妥發(fā)展LNG動(dòng)力船舶，加快發(fā)展電池動(dòng)力船舶等船型。2022年12月，中國(guó)船舶集團(tuán)公司第七〇二所、中國(guó)船舶集團(tuán)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院等多家機(jī)構(gòu)共同完成的《船舶與海洋技術(shù)船舶定距螺旋槳用的消渦鰭設(shè)計(jì)和制造指南》國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布。這標(biāo)志著中國(guó)在船舶綠色節(jié)能領(lǐng)域國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定方面取得重大突破。

　　在政府引導(dǎo)與政策扶持下，中國(guó)船舶工業(yè)積極向綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)力。據(jù)中船協(xié)統(tǒng)計(jì)，2022年，在全球新船訂單中，有超過(guò)49%的雙燃料綠色船舶訂單由中國(guó)建造，這一數(shù)據(jù)比2021年提高了24個(gè)百分點(diǎn)。

　　船企新接訂單量居世界前列

　　散貨船、集裝箱船居于中國(guó)船舶出口前兩位，浮動(dòng)或潛水式鉆探或生產(chǎn)平臺(tái)占比大幅提升。數(shù)據(jù)顯示，2022年，在中國(guó)船舶出口總額中，散貨船占比22%、集裝箱船占比17%、浮動(dòng)或潛水式鉆探或生產(chǎn)平臺(tái)占比從2021年9.16%大幅提升至14.7%，油船占比11.8%，燈船、消防船、起重船等不以航行為主的船舶占比4.97%，機(jī)動(dòng)多用途船占比4.54%，載重量在2萬(wàn)噸及以下的機(jī)動(dòng)滾裝船占比3.49%。

　　在全球新造船市場(chǎng)大幅回落的背景下，中國(guó)船企繼續(xù)鞏固了在散貨船、集裝箱船等優(yōu)勢(shì)船型領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，三大造船指標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)份額繼續(xù)保持全球第一。同時(shí)，新船價(jià)格、人民幣匯率以及鋼材價(jià)格等影響船企盈利能力的要素均朝著有利的方向變化，帶動(dòng)了船企盈利能力持續(xù)改善。盡管有疫情反復(fù)，國(guó)際形勢(shì)嚴(yán)峻等不利因素，去年中國(guó)造船的國(guó)際市場(chǎng)份額仍連續(xù)第13年穩(wěn)居世界第一，中國(guó)造船業(yè)全球領(lǐng)先的位置仍未改變。“從三大造船指標(biāo)來(lái)看，我國(guó)的造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的50％左右，以修正總噸計(jì)，則分別占43.5％、49.8％和42.8％，同樣保持著領(lǐng)先地位?！崩钛啪硎?。

　　此外，2022年，中國(guó)分別有6家造船企業(yè)進(jìn)入全球造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前十強(qiáng)?！叭珖?guó)造船完工量前10家企業(yè)集中度為64.9%，新接訂單量前10家企業(yè)集中度為63.6%，手持訂單量前10家企業(yè)集中度為65.8%，繼續(xù)保持較高水平?！崩钛啪硎尽?/p>

　　今年船舶出口有望達(dá)到290億美元

　　談到2023年中國(guó)船舶出口將呈現(xiàn)出怎樣的特點(diǎn)時(shí)，李雅君預(yù)計(jì)，2023年中國(guó)船舶出口額有望達(dá)到290億美元，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)10%。

　　“保持高質(zhì)量、高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)品出口的穩(wěn)步增長(zhǎng)，將是未來(lái)我國(guó)船舶出口的主要方向。”李雅君表示，中國(guó)船舶企業(yè)要發(fā)揮在散貨船和油船領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，在節(jié)能環(huán)保、智能等方面不斷創(chuàng)新發(fā)展。在大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船和集裝箱船領(lǐng)域，要對(duì)標(biāo)韓國(guó)和日本，向韓日船企取經(jīng)、學(xué)習(xí)，加快縮小存在的差距。

　　中國(guó)船舶業(yè)的發(fā)展不僅要靠船舶企業(yè)的努力，還要靠國(guó)家相關(guān)部分的大力支持。對(duì)此，李雅君建議，政府應(yīng)加大對(duì)船舶行業(yè)“數(shù)字化、智能化、綠色化”方面的財(cái)稅和政策支持力度，同時(shí)，堅(jiān)持政府推動(dòng)、企業(yè)主導(dǎo)，創(chuàng)新商業(yè)模式，推動(dòng)大中小企業(yè)構(gòu)建穩(wěn)定配套聯(lián)合體，支持國(guó)內(nèi)企業(yè)加大招商引資力度，結(jié)合技術(shù)、人才、品牌引進(jìn)，補(bǔ)齊高端關(guān)鍵配套設(shè)備的短板。此外，還應(yīng)加大對(duì)綠色動(dòng)力與減排系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、海工鉆井與生產(chǎn)設(shè)備等弱勢(shì)領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化支持力度，提升LNG裝備、綠色船舶、豪華郵輪、深海采礦裝備等整體配套供應(yīng)能力，打通船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游配套協(xié)作的堵點(diǎn)卡點(diǎn)。(記者 劉葉琳)

　　轉(zhuǎn)自：國(guó)際商報(bào)

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