我國物流成本占GDP比重18.0% 減負刻不容緩

　　中國物流與采購聯(lián)合會日前發(fā)布的《中國采購發(fā)展報告（2014）》顯示，2013年我國社會物流總費用10.2萬億元，同比增長9.3%，增幅較上年同期回落2.1個百分點，占GDP的比重為18.0%，不僅高于美國、日本、德國等經(jīng)濟發(fā)達國家，而且與經(jīng)濟發(fā)展水平基本相當?shù)慕鸫u國家相比也偏高，例如印度為13.0%，巴西為11.6%，我國的物流成本明顯偏高。

　　我國物流成本占GDP比重為18.0%，是美國8.5%的2倍有余。報告指出，在發(fā)達國家，物流成本平均占成品最終成本的10%~15%，在發(fā)展中國家，各種低效現(xiàn)象導致物流成本顯著增高，占成品成本的15%~25%甚至更高，而對中國的制造商而言，物流成本可高達生產(chǎn)成本的30%~40%，物流成本之高，高的不是一星半點。與此同時，全社會物流企業(yè)收入增速低于全社會物流費用增速，物流企業(yè)普遍贏利能力偏低，重點物流企業(yè)主營業(yè)務收入利潤率僅為4.1%，低于同期的規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主營業(yè)務利潤率。從各項費用的占比來看，運輸費用占物流總費用的49.6%。

　　物流成本占GDP比重為18.0%，不但物流環(huán)節(jié)的成本催生高物價的真相終于大白于天下，高企的物流成本也已成為影響社會經(jīng)濟發(fā)展的嚴重問題。受原材料、燃料、動力價格和勞動力成本上升的影響，物流總費用繼續(xù)保持較快增長，與此同時，物流企業(yè)成本高企、資金趨緊，已有超過四成的物流企業(yè)利潤下降、甚至虧損，部分地區(qū)中小物流企業(yè)開始退出物流市場。

　　經(jīng)濟發(fā)展需要增強內(nèi)需拉動經(jīng)濟的主引擎作用，而物流業(yè)的稅負重和流通成本高拖累了物流企業(yè)的盈利能力。中國物流信息中心分析師曾慶寶曾表示，我國流通模式粗放，以供應鏈為主的現(xiàn)代流通體系建設進展相對緩慢，社會物流資源缺乏有效整合、不能集約使用，導致物流效率偏低、費用偏高。另外，社會資源周轉(zhuǎn)慢、環(huán)節(jié)多、費用高。說的通俗點，運輸以及中間經(jīng)銷環(huán)節(jié)的增多，既攤薄了產(chǎn)品利潤，又推高了最終消費端的價格，這是為何屢屢出現(xiàn)田地里菜賤傷農(nóng)而超市里菜貴傷民的主要原因。另有數(shù)字表明，西方國家的社會物流總費用占GDP的比重是8%~10%，而中國目前是18%。可以說，我國每降低一個百分點的物流成本，就會產(chǎn)生近3000億元的國民經(jīng)濟效益。

　　美國作為物流理念的發(fā)源地，其物流研究、設計和技術開發(fā)一直處于世界前沿，有十分成熟的物流管理經(jīng)驗和發(fā)達的現(xiàn)代物流。物流中央化的美國模式積極強調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，即以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。比如歐洲、北美的一些國家的企業(yè)，外包業(yè)務量都在2/3以上；日本豐田汽車實行看板管理，大部分物流業(yè)交給專業(yè)物流公司。而我國呢？習慣性的“大而全”、“小而全”，根本就沒有什么現(xiàn)代物流理念，企業(yè)物流外包量僅相當于西方國家的一半，大量的物流業(yè)務仍然以自營形式完成。坊間有云，“用戶興，則物流業(yè)興，用戶疲軟，則物流行業(yè)疲軟。”服務是無形的、隨時可變和不可捉摸的，對于物流這樣的服務行業(yè)而言，正確的創(chuàng)新永遠是其旺盛生命力的主旋律!

　　解決物流成本高企的問題亟待上升到國家層面。物流領域作為資源領域、人力領域之后公認的“第三利潤源”，或者說第三個成本控制因素，被企業(yè)界寄予厚望。2014年政府工作報告提出，要深化流通體制改革，清除妨礙全國統(tǒng)一市場的各種關卡，降低流通成本，促進物流配送、快遞業(yè)和網(wǎng)絡購物發(fā)展。激發(fā)物流業(yè)對經(jīng)濟的拉動作用，一是借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗，科學、合理地規(guī)劃物流管理和物流系統(tǒng)，通過電子信息技術進行系統(tǒng)化、快速化收集和處理，引導、繁榮物流業(yè)。二是將物流產(chǎn)業(yè)列入政府扶持產(chǎn)業(yè)，尤其應在稅收及資金等政策上給予支持，以促進物流業(yè)健康發(fā)展。（劉英團）

來源：中國工業(yè)報

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