新船訂單全球占比45% 中國加快建設船舶產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈

　　碼頭上車來車往，船塢邊吊車穿梭，車間里焊花飛濺……在中國船舶集團滬東中華長興造船基地里，各個生產(chǎn)區(qū)域一派繁忙。

　　在碼頭調(diào)試新船的工程師、焊接鋼板的工人師傅對行業(yè)景氣有著切身體會：他們比過去更忙，目前僅在基地里，就有9艘大型LNG(液化天然氣)船處于不同程度的建造階段，這種盛況前所未有。

　　船舶行業(yè)專家接受記者采訪時表示，在通向造船強國的路上，中國船舶企業(yè)在供應鏈管理、船舶綠色化發(fā)展方面大有可為。

　　LNG運輸船訂單大增

　　隨著產(chǎn)能整合，近年來訂單基本向中韓兩大造船國集中。來自克拉克森的最新數(shù)據(jù)顯示，中國造船業(yè)暫時處于領先地位。

　　截至目前，中國船廠獲得524艘1327萬CGT(修正總噸)的新船訂單，累計金額達到383億美元，按投資金額計算，在全球新船訂單中占到45%。排名第二的韓國船企共計獲得350億美元新船訂單，占比41%。

　　海事市場在線估值和市場情報提供商VesselsValue透露，由于能源需求加劇，加上船隊運力緊缺，導致市場對LNG運輸船的需求急升，并促使租金飆升，令LNG運輸船的價值持續(xù)上漲。截至目前，LNG運輸船的新造船訂單量相比去年同期增加了約92%，達到了142艘。另據(jù)克拉克森統(tǒng)計，今年LNG船新船訂單總投資達到了創(chuàng)紀錄的274億美元，占新造船投資總額的32%，這一數(shù)字相比2021年大增76%。

　　“幾天前，我們剛交付了一艘17.4萬立方米的LNG運輸船，它是6艘系列船的首制船?！敝袊凹瘓F旗下滬東中華(造船)有限公司(下稱“滬東中華”)相關負責人接受記者采訪時表示，這艘船也是公司完工交付的第40艘LNG運輸船。今年公司LNG新船訂單暴增，30多艘新船訂單意味著火力全開的生產(chǎn)場景至少還將持續(xù)3至4年。

　　獲得訂單的船廠數(shù)量也在不斷增加。中國船舶集團旗下的江南造船(集團)有限責任公司和大船集團在今年首次斬獲LNG運輸船的訂單。憑借與歐洲船東正式簽訂2艘17.5萬立方米LNG運輸船建造合同，民營船企揚子江船業(yè)集團成為我國船舶工業(yè)第四家、民營船企第一家進入大型LNG運輸船建造市場的企業(yè)。

　　當好“鏈長”發(fā)展綠色船舶

　　宋煒認為，目前，韓國造船業(yè)在高技術、高附加值船型方面仍有一定優(yōu)勢，主要在于其規(guī)模效應大、關鍵設備和材料的國產(chǎn)化程度更高，從而使得成本更低，交付更快捷。中國造船業(yè)要真正走向造船強國，也必須攻克這些難題。船廠要當好產(chǎn)業(yè)鏈的“鏈長”。

　　在近日舉行的2022中國船舶集團現(xiàn)代供應鏈建設(供應商)大會上，中國船舶集團黨組副書記、總經(jīng)理楊金成明確表示，建設現(xiàn)代船舶產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈，對于加快推動造船強國建設、保障國家發(fā)展和安全的意義重大。因此，要打造高水平、現(xiàn)代化船舶產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈和構建產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈互利共贏生態(tài)體系。

　　“隨著國際航運業(yè)的環(huán)保監(jiān)管和政策框架形成，加大建造綠色環(huán)保船型對于船廠而言將成為新的機遇。”上海航運交易所交易部經(jīng)理兼上海船舶保險公估有限責任公司總經(jīng)理陳玫表示。

　　據(jù)宋煒介紹，對于大型遠洋船舶而言，向綠色環(huán)保方向發(fā)展主要在于燃料的綠色化。考慮到燃料的全球儲量以及供給的便捷性，目前以LNG作為動力的船型相對主流，并可通過在船上加裝碳捕捉裝置實現(xiàn)零碳排放。船廠還在研發(fā)以氨或氫氣作為燃料的船型。

　　記者從中國船舶集團下屬的上海船舶研究設計院了解到，該院已自主研發(fā)設計了中國首創(chuàng)首款氨燃料動力7000車PCTC(運輸船)。該船型設計已正式獲得DNV頒發(fā)的原則性認可(AiP)證書。此外，該院還在研發(fā)甲醇燃料動力PCTC，為全球汽車運輸及航運業(yè)低碳發(fā)展貢獻更多“中國方案”。

　　轉(zhuǎn)自：上海證券報

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