新能源汽車呈現(xiàn)跳躍式發(fā)展 電池成“攔路虎”

　　家住上海浦東東方路的王先生，今年1月購(gòu)買了一輛新能源汽車，剛開(kāi)了4天，就兩次遇到電池故障，“廠家說(shuō)是電池電芯壞了需要更換。換過(guò)電池我才知道，原來(lái)新能源汽車的電池重量超過(guò)500公斤，費(fèi)用近10萬(wàn)元?！蓖跸壬f(shuō)自己直冒冷汗，“幸好是在保修期內(nèi)，如過(guò)了保修期，這電池真是換不起?！?/p>

　　新能源汽車正在呈現(xiàn)跳躍式的發(fā)展。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2014年全國(guó)銷售新能源車7.5萬(wàn)輛，其中上海的銷售數(shù)據(jù)排名第一，2015年有望超過(guò)20萬(wàn)輛。新能源車越跑越快，然而作為“心臟”的電池，卻成為拖后腿的短板，亂象不斷，亟須監(jiān)管。

　　“我的新能源車沒(méi)法上保險(xiǎn)?！苯?，記者在采訪中聽(tīng)到許多新能源車車主這樣抱怨。

　　“買車的時(shí)候4S店經(jīng)理說(shuō)，買普通車險(xiǎn)就可以，交通事故導(dǎo)致的電機(jī)、電池?fù)p壞能夠獲得理賠。結(jié)果完全不是這回事?！避囍鲝埾壬f(shuō)。

　　“保險(xiǎn)公司告訴我，目前并沒(méi)有針對(duì)新能源車的車險(xiǎn)品種，只能按照普通車險(xiǎn)投保，但車損類的都不能保，這也就是說(shuō)，如果因?yàn)榻煌ㄊ鹿蕦?dǎo)致電池?fù)p壞，我就只能自認(rèn)倒霉?！?/p>

　　為了驗(yàn)證這樣的說(shuō)法，記者以購(gòu)車者的身份到多家保險(xiǎn)公司和4S店進(jìn)行咨詢。

　　太平洋車險(xiǎn)和平安車險(xiǎn)的客服都確認(rèn)，新能源車購(gòu)買車險(xiǎn)有許多限制?！凹幢阗?gòu)買了全額的保險(xiǎn)，也只能保第三方責(zé)任險(xiǎn)和交強(qiáng)險(xiǎn)，任何車損險(xiǎn)都不賠?！逼桨曹囯U(xiǎn)和太平洋車險(xiǎn)客服都如此表示。

　　據(jù)記者了解，在新能源汽車普及程度較高的歐美國(guó)家，新能源車不僅有針對(duì)電池、動(dòng)力系統(tǒng)等專屬的車險(xiǎn)產(chǎn)品，還有相應(yīng)的維護(hù)和修理服務(wù)。此外，政府也會(huì)為新能源車主提供更為優(yōu)惠的費(fèi)率，且保費(fèi)的一部分還會(huì)用于公益事業(yè)，以呼吁更多車主使用。

　　為了減輕車主的顧慮，去年8月國(guó)家公布首批免征購(gòu)置稅的新能源車目錄時(shí)特別規(guī)定，目錄中新能源汽車的動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件提供不低于5年或者10萬(wàn)公里的質(zhì)保。

　　記者采訪了各家新能源車品牌的4S店，所有享受補(bǔ)貼的新能源車都能符合國(guó)家規(guī)定的年限和里程數(shù)，有的甚至超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。北汽在整車5年10萬(wàn)公里保修的基礎(chǔ)上，電池、電機(jī)、電控保修延長(zhǎng)到6年15萬(wàn)公里；比亞迪甚至承諾對(duì)電芯終身質(zhì)保。

　　不過(guò)也有車主表示憂慮，“電芯是終身質(zhì)保,那么電池衰減有保修嗎？質(zhì)保是不是等于免費(fèi)呢？畢竟大部分的新能源車僅僅上市兩三年，還未到電池大量淘汰的時(shí)候?！?/p>

　　據(jù)記者了解，我國(guó)的新能源車大多數(shù)采用鋰電池，選擇的是與美國(guó)相同的磷酸鐵鋰路線，但鋰電池技術(shù)整體水平仍落后于美國(guó)、日本。目前，因?yàn)槌杀竞图夹g(shù)等原因，國(guó)內(nèi)的新能源車轉(zhuǎn)向國(guó)外配套已經(jīng)成為趨勢(shì)。甚至有專家擔(dān)憂，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將重走傳統(tǒng)燃油車的老路，在關(guān)鍵零部件的供應(yīng)上陷入核心技術(shù)“空心化”尷尬。

　　此外，新能源車產(chǎn)量劇增的背后，將會(huì)產(chǎn)生大量報(bào)廢的動(dòng)力電池。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼表示，目前還沒(méi)有一個(gè)完美的技術(shù)能解決廢舊電池所帶來(lái)的二次污染的問(wèn)題，現(xiàn)在廠家能做到的就是盡量延長(zhǎng)電池的使用壽命，提高電池每公里的使用率。

　　現(xiàn)階段國(guó)家并沒(méi)有出臺(tái)汽車報(bào)廢電池的回收再利用方面的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。此外，我國(guó)不同車企的電池路線、電池規(guī)格都各不相同，也造成了動(dòng)力電池型號(hào)過(guò)多、產(chǎn)量分散的問(wèn)題。

　　在中國(guó)電池網(wǎng)創(chuàng)始人于清教看來(lái)，要解決我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中各自為政的態(tài)勢(shì)，單靠車企、電池企業(yè)或者電池租賃的運(yùn)營(yíng)商主動(dòng)牽頭都具有較大難度?！霸谙嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成完整的閉環(huán)之前，還是應(yīng)該由政府來(lái)推動(dòng)更為合適?！保ū緢?bào)記者張仲超）

來(lái)源：中國(guó)商報(bào)

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