中國船舶工業(yè)協(xié)會撰文稱，近日，歐洲議會通過了三項氣候變化相關(guān)的重要草案，分別涉及碳排放交易系統(tǒng)(ETS)的改革、被稱為“碳關(guān)稅”的碳邊界調(diào)整機制(CBAM)相關(guān)規(guī)則修正，以及設(shè)立社會氣候基金(SCF)。上述三項草案是歐盟“Fit for 55”減排戰(zhàn)略的重要組成部分。
雖然相關(guān)立法草案仍在審議階段，但考慮到最新修訂內(nèi)容以及歐盟一直以來在推動減碳速度上的“雄心壯志”，不排除草案快速通過，進而影響IMO未來目標的修訂，值得航運及上下游行業(yè)企業(yè)注意。
影響面廣泛，包括34%的船隊和96%的運力涉及其中。從目前全球船隊的組成結(jié)構(gòu)看，超過5000GT的船舶有35000多艘，運力約為21.4億噸，占全球現(xiàn)有船隊比例分別為34%和96%。其中，全球參與歐洲航線的船隊并不是少數(shù)，歐洲作為全球第三大經(jīng)濟體，從域外進口的大宗物資和商品總量占海運總量份額較大，其中成品油、原油、LNG進口以及小麥等糧食作物出口占比都超過兩成，LPG與煤炭和鐵礦石等物資的海運進口占比也不少。初步統(tǒng)計，參與運輸?shù)暮竭\公司多達3000多家，其中像日本、中國、美國、新加坡、韓國等船隊排名世界前10的非歐洲域內(nèi)船東大國有可能受到的影響更大。據(jù)相關(guān)機構(gòu)測算，如果歐盟不發(fā)放免費配額，進出歐盟的每艘船舶平均多支出20-80萬歐元。
歐企馬士基、地中海、達飛大幅提前碳中和目標，率先啟動。馬士基、地中海、達飛等歐洲航運巨頭紛紛表示將在2050年實現(xiàn)自身船隊的碳中和，2030年前實現(xiàn)部分航線的“凈零”，并得到了相關(guān)國家政府與行業(yè)組織、貨主公司的大力支持。這些預(yù)期目標均大幅超過IMO目前設(shè)定的目標：IMO的GHG戰(zhàn)略目標是2050將排放量較2008年減少50%，但此時間節(jié)點看來很可能僅是全球航運業(yè)達標的底線而已。
貨主、金融、保險等方面形成更大推力。近年來，國際海事論壇間相繼提出波塞冬原則(Poseidon Principles)和海運貨物憲章(Sea Cargo Charter)的呼吁，分別從銀行和貨主角度對航運減排產(chǎn)生重要影響力。其中簽署“波塞冬原則”成員繼續(xù)擴大，締約成員增至28家，覆蓋全球超50%的航運貸款總額，并逐步擴展至海上保險行業(yè)。2019年由海事、能源、基礎(chǔ)設(shè)施、金融等行業(yè)重要企業(yè)組成“零排放”聯(lián)盟(Getting to Zero Coalition)更是承諾“2030年前實現(xiàn)船舶零排放”，2050年實現(xiàn)國際航運脫碳?？梢钥闯?，不僅航運企業(yè)本身，一些航運上游的超級貨主也為其全部供應(yīng)鏈變革制定了雄心勃勃的減排目標，制造和物流環(huán)節(jié)是其中重要組成。
綜上所述，海運脫碳加速已經(jīng)成為近年來全球海事界關(guān)注的焦點，不論歐洲相關(guān)提案何時最終“落地”，是否還有其它“附加目的”，都要看到未來對航運零碳解決方案以及船舶綠色技術(shù)需求更為緊迫。這次由歐盟最先發(fā)起的“由規(guī)則牽引市場機制變革”，未來對全球航運及貿(mào)易結(jié)構(gòu)的影響程度如何，值得海事界持續(xù)關(guān)注。
轉(zhuǎn)自：上海證券報·中國證券網(wǎng)
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