“中國制造2025”框定路徑 汽車業(yè)升級在即

　　“就像“德國工業(yè)4.0”率先從汽車領(lǐng)域取得突破一樣，汽車行業(yè)必將成為“中國制造2025”宏偉計(jì)劃中極為關(guān)鍵的一個(gè)發(fā)力點(diǎn)。借力“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，圍繞創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、智能制造、強(qiáng)基固本、綠色發(fā)展、高端突破等關(guān)鍵詞，打造中國汽車工業(yè)的升級版，成為了中國汽車業(yè)發(fā)展的題中應(yīng)有之義。

“中國制造2025”框定路徑 汽車業(yè)升級在即

　　藉由“中國制造2025”，中國從制造大國向制造強(qiáng)國轉(zhuǎn)型過程中的頂層設(shè)計(jì)和路徑選擇第一次如此清晰篤定地呈現(xiàn)在國人面前。

　　對標(biāo)“德國工業(yè)4.0”，打造中國制造業(yè)升級版，這樣激蕩人心的圖景將首先從新一代信息技術(shù)、高檔數(shù)控機(jī)床和機(jī)器人、航空航天裝備、海洋工程裝備及高技術(shù)船舶、先進(jìn)軌道交通裝備、節(jié)能與新能源汽車、電力裝備、新材料、生物醫(yī)藥及高性能醫(yī)療器械、農(nóng)業(yè)機(jī)械裝備十大領(lǐng)域鋪陳開來。

　　就像“德國工業(yè)4.0”率先從汽車領(lǐng)域取得突破一樣，汽車行業(yè)必將成為“中國制造2025”宏偉計(jì)劃中極為關(guān)鍵的一個(gè)發(fā)力點(diǎn)。

　　由此延展，“中國制造2025”框定了中國由汽車制造大國向汽車制造強(qiáng)國的轉(zhuǎn)型之路。而借力“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，圍繞創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、智能制造、強(qiáng)基固本、綠色發(fā)展、高端突破等關(guān)鍵詞，打造中國汽車工業(yè)的升級版，則成為中國汽車業(yè)發(fā)展的題中應(yīng)有之義。

　　借鑒而非盲從 在跟隨中超越

　　“中國制造業(yè)一度出現(xiàn)‘脫實(shí)向虛’的危險(xiǎn)傾向，在新一輪的全球產(chǎn)業(yè)鏈重組過程中，還面臨發(fā)達(dá)國家的競爭壓力。”全國政協(xié)常委、工信部原部長李毅中表示，除了“德國工業(yè)4.0”外，美國的“再工業(yè)化”、“制造業(yè)復(fù)興”、“先進(jìn)制造業(yè)伙伴計(jì)劃”，日本的“再興戰(zhàn)略”，法國的“新工業(yè)法國”等都在加緊向裝備制造和能源新材料工業(yè)領(lǐng)域滲透，并積極推動(dòng)傳統(tǒng)工業(yè)生產(chǎn)方式的全方面轉(zhuǎn)變。

　　從全球競爭局勢來看，中國制造業(yè)的原有優(yōu)勢正在消失或弱化，融入“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略成為必然之選。而對于長期奉行“引進(jìn)、吸收、消化、創(chuàng)新”路線的汽車工業(yè)而言，這條路走得更艱難。

　　李毅中指出，“中國制造2025”給汽車業(yè)提出了明確的要求，汽車產(chǎn)業(yè)既要加大力度推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，也要做好傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的節(jié)能減排工作。同時(shí)，要將電子信息技術(shù)廣泛應(yīng)用在汽車上，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、政策等多方面實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)與汽車工業(yè)的充分對接，以信息化手段促汽車工業(yè)發(fā)展。

　　這顯然是一個(gè)漫長而漸進(jìn)的過程，對此，謹(jǐn)慎的德國人并不急于求成?！斑@就像是在做一個(gè)拼圖，你看得到每一塊碎片，但要看到整個(gè)圖景還需要些時(shí)間。”德國博世集團(tuán)董事會(huì)成員沃爾夫·亨寧·沙伊德勒如是說。據(jù)悉，該集團(tuán)旗下的一個(gè)工廠已經(jīng)在采用工業(yè)4.0的基本原理，并在嘗試用不同的指標(biāo)對工業(yè)4.0進(jìn)行效果評估。

　　而德國寶馬集團(tuán)一位工業(yè)4.0生產(chǎn)專家也表示，在寶馬集團(tuán)，不斷改進(jìn)生產(chǎn)系統(tǒng)是日常工作?！肮I(yè)4.0是符合寶馬邏輯的下一步，而絕不是‘革命性改變’”。

　　與之相比較，面臨“互聯(lián)網(wǎng)+”的熱浪，一些中國企業(yè)卻并沒有這么淡定。中國汽車業(yè)所熱衷的互聯(lián)網(wǎng)思維，有時(shí)候僅僅體現(xiàn)在“中國汽車公司與IT巨頭正努力為汽車裝上更多有用或沒用的東西?！比狈萍嫉淖鹬?、對適用性的評估、對長遠(yuǎn)的謀劃，某些打著智能汽車概念的產(chǎn)品和規(guī)劃看起來有些虛無縹緲。

　　當(dāng)越來越多的中國企業(yè)高調(diào)宣稱自己已經(jīng)研發(fā)或者即將研發(fā)出顛覆性的智能汽車產(chǎn)品時(shí)，德國企業(yè)還在謹(jǐn)小慎微地考量和評估某一項(xiàng)基于工業(yè)4.0的技術(shù)是否真正有實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)。

　　“與工業(yè)4.0相關(guān)的應(yīng)用程序和解決方案的完成是漸進(jìn)的。在我們正式向市場推出和工業(yè)4.0相關(guān)的實(shí)質(zhì)產(chǎn)品之前，還需要一段時(shí)間?！痹诘聡?lián)邦貿(mào)易與投資署的專家看來，實(shí)質(zhì)性產(chǎn)品的推出是一件需要誠意與耐心的工程。

　　同樣值得關(guān)注的是，與中國舉全力、大規(guī)模擁抱互聯(lián)網(wǎng)的集體造車運(yùn)動(dòng)相比，目前參與到德國工業(yè)4.0項(xiàng)目中的企業(yè)大多是特定產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中的特定企業(yè)，尤其以諸如博世等大企業(yè)和大機(jī)構(gòu)為主，而獨(dú)具德國特色的中小型企業(yè)參與度始終很低。

　　當(dāng)然，對于“德國工業(yè)4.0”，業(yè)內(nèi)也有不同的觀點(diǎn)?！暗聡颂岢龅墓I(yè)4.0太強(qiáng)調(diào)技術(shù)了，著眼點(diǎn)也太微觀了，而且是自上而下的人為導(dǎo)向變革，這和當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)開放、共享的精神有出入?！敝袊こ淘涸菏?、同濟(jì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院顧問院長郭重慶坦言，“德國工業(yè)4.0”太過技術(shù)的描繪，著眼于未來的“智能化工廠”，更趨于硬配置、重生產(chǎn)、偏技術(shù)的微觀變革，偏人為導(dǎo)向。

　　此外，在不少人看來，德國經(jīng)濟(jì)以中小企業(yè)為主，國情與中國不盡相同，“德國工業(yè)4.0”并不適合中國。

　　的確，“德國工業(yè)4.0”是德國試圖摸索未來工業(yè)生產(chǎn)途徑、重建產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的戰(zhàn)略選擇，而“中國制造2025”則不僅要推動(dòng)傳統(tǒng)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，還要在應(yīng)對新技術(shù)革命的發(fā)展中實(shí)現(xiàn)高端化的跨越發(fā)展，更加廣博厚重。

　　借鑒“德國工業(yè)4.0”并不是一招一式都要惟妙惟肖，而是取其精華、學(xué)其精髓、自成派別。事實(shí)上，這也是“中國制造2025”制定時(shí)的初衷所在。

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報(bào)

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