各大車企紛紛布局 新能源重卡“升溫”

　　近日，工信部發(fā)布了第352批新車公示，共有240款新能源車型，其中新能源重卡94款。值得注意的是，在工信部發(fā)布的近幾批新車公示中，新能源重卡的申報數(shù)量一直處于高位。

　　隨著碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)推進(jìn)，電動化路線在重卡賽道逐漸“熱”了起來。2021年，我國電動重卡銷量同比增長近3倍。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計，2022年電動重卡產(chǎn)量將實現(xiàn)3倍增長，達(dá)4萬輛以上，同時帶來60GWh以上的動力電池需求。

　　電動重卡迎來發(fā)展良機(jī)

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)重卡累計銷售139.1萬輛，同比下滑14.1%，其中上半年重卡銷量為104.5萬輛，占比達(dá)74.9%，呈現(xiàn)“先熱后冷、先揚后抑”的特征。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，排放標(biāo)準(zhǔn)的全面切換推動重卡市場需求在上半年加速釋放。2021年4月，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了《關(guān)于實施重型柴油車國六排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事宜的公告》，明確自2021年7月1日起，在全國范圍內(nèi)全面實施重型柴油車國六排放標(biāo)準(zhǔn)，禁止生產(chǎn)、銷售不符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)的重型柴油車。

　　“2021年重卡市場'先揚后抑'的主要原因是'國五壓國六'，即原本經(jīng)銷商積壓了大量國五車輛庫存，使得之后的國六車型進(jìn)庫及銷售困難。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平在接受記者采訪時表示，“這凸顯了我國重卡動力系統(tǒng)向何處發(fā)展的問題，按目前國六、國七這樣發(fā)展下去，僅靠發(fā)動機(jī)減排的技術(shù)路線已基本走到盡頭?！?/p>

　　電動卡車觀察的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月，電動重卡累計銷量達(dá)6840輛，同比增長198.6%，其中11月單月銷量達(dá)1704輛，同比增幅達(dá)668%。由此可見，在2021年重卡市場低迷的同時，電動重卡銷量連月大增，雖然基數(shù)較低，但為整個重卡市場增添了活力。

　　“在當(dāng)前國家環(huán)保政策、燃油動力國六車型購置要求及運營成本顯著增長等因素的驅(qū)動下，新能源重卡迎來了絕佳的發(fā)展時機(jī)?！睒I(yè)內(nèi)專家指出。

　　各大車企紛紛布局

　　與銷量大增同步的，是各大車企紛紛布局新能源重卡領(lǐng)域。如2021年三一重卡推出30余款新能源產(chǎn)品，其“江山”EV550和EV490電池容量可選282KWh和350KWh，已廣泛應(yīng)用于河北、新疆、天津等各大鋼企、礦山、港口；今年1月8日，以電動重卡入局的元動新能源汽車品牌在上海正式啟動，致力于推動重卡電動化、智能化；1月11日，東風(fēng)商用車與國家電投氫能公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，計劃在未來兩年內(nèi)實現(xiàn)1000輛燃料電池重卡的市場聯(lián)合推廣……

　　中信證券預(yù)測，2022年政策或繼續(xù)為新能源重卡行業(yè)發(fā)展送來東風(fēng)，且各個層面的支持政策有望疊加，燃料電池重卡將明顯放量，同時新技術(shù)、新應(yīng)用場景的落地推廣有望催生新賽道。

　　據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)重卡保有量約800萬輛，占汽車保有量的比重僅2.67%，但重卡排放的氮氧化合物和顆粒物分別達(dá)汽車排放總量的85%和65%。由此可見，作為交通領(lǐng)域的排放大戶，重卡新能源轉(zhuǎn)型需求迫切。同時，相較于新能源乘用車，新能源商用車電動化較遲緩，新能源重卡的市場滲透率更處于低位。

　　此外，多位業(yè)內(nèi)專家還表示，換電是重卡電動化最佳的應(yīng)用模式。目前，換電重卡已在部分地區(qū)得到支持。2021年10月，工信部辦公廳印發(fā)了《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作的通知》，選取11個城市作為換電試點，其中宜賓、唐山、包頭為重卡特色類試點。

　　市場需求決定技術(shù)路線

　　近日，財政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（下稱《通知》）明確，2022年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年的基礎(chǔ)上退坡30%；城市公交、道路客運、出租（含網(wǎng)約車）、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送等領(lǐng)域符合要求的車輛，補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡20%。曹廣平預(yù)測：“2022年新能源重卡銷量可能出現(xiàn)'翹尾效應(yīng)'，行業(yè)內(nèi)大部分企業(yè)可能會爭搶最后的補貼。”

　　交通部公路科學(xué)研究院物流中心主任蔡翠表示：“目前重卡應(yīng)找到合適的應(yīng)用場景進(jìn)行嘗試，如一些公鐵、公水多式聯(lián)運兩端的公路短駁運輸，由于線路固定、距離適中，充換電基礎(chǔ)設(shè)施可以得到保證，是電動化重卡較好的應(yīng)用場景。”

　　那么，未來如何進(jìn)一步推動重卡電動化？“僅靠政策支持還不夠，需要讓技術(shù)路線對準(zhǔn)真正的市場需求，才能助力行業(yè)發(fā)展，并有利于將更多核心技術(shù)掌握在自己手中?！辈軓V平指出，“讓不同技術(shù)路線自由競爭，找到不依賴補貼的長期有效辦法，符合國內(nèi)和國際市場用戶的需求。”(實習(xí)記者 楊梓 姚美嬌)

　　轉(zhuǎn)自：中國能源報

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