在今年第342天突破千億件業(yè)務(wù)量的快遞究竟有多快？簡單來說，在您閱讀本文所需的5分鐘時間內(nèi)，全國共有逾百萬件快遞在流轉(zhuǎn)。
是的，從前車馬很慢，書信很遠；如今快遞發(fā)達，商品很近。事實上，快遞不再單純是產(chǎn)業(yè)鏈末端的“搬運工”，而是連接千城百業(yè)，成為促進上下游資源整合，實現(xiàn)生產(chǎn)、流通和消費無縫對接的“協(xié)調(diào)員”。
然而，在快遞業(yè)整體令人振奮的數(shù)據(jù)背后，也有著發(fā)展的不平衡性。例如，在政策層面著力推動的“兩進一出”工程方面，成績有目共睹，但仍部分存在著進村成本過高、進廠適應(yīng)性不足、出?！八敛环钡劝l(fā)展堵點。
快遞進村帶動工業(yè)品下鄉(xiāng) 但鄉(xiāng)鎮(zhèn)及村級網(wǎng)點盈利難
推動快遞進村是暢通城鄉(xiāng)經(jīng)濟循環(huán)、服務(wù)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的重大工程，也是實現(xiàn)快遞業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。國家郵政局印發(fā)《快遞進村三年行動方案(2020-2022年)》明確，至2022年底我國符合條件的建制村基本實現(xiàn)“村村通快遞”。
在此背景下，各地紛紛出實招加快推進快遞進村，一系列數(shù)據(jù)就是成效最佳佐證——目前，全網(wǎng)每天有1億件包裹是到農(nóng)村的；快遞服務(wù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點覆蓋率達到98%，快遞直接投遞到村的比重超過一半；今年1月份至8月份，農(nóng)村地區(qū)快遞收投量已經(jīng)超過280億件，較上年同期增長30%以上，帶動農(nóng)產(chǎn)品進城和工業(yè)品下鄉(xiāng)1.4萬億元。
不過，《證券日報》記者調(diào)查采訪時發(fā)現(xiàn)，盡管快遞進村成效顯著，但“一點就到家”的美好規(guī)劃，目前仍被部分村落布局分散、進村成本過高等問題所阻攔。
湖南省耒陽市福源鄉(xiāng)村物流有限公司總經(jīng)理尹義平于2015年成為“快遞進村”隊伍中的一員，他主要和國內(nèi)多家快遞公司合作，在湖南省衡陽市下轄縣級市——耒陽市開設(shè)24個鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合服務(wù)站，135個村級快遞服務(wù)點。
不過，由于快遞進村派送成本高，加之低價模式攪動下沉市場，尹義平的部分快遞服務(wù)站一直處于虧損狀態(tài)。尹義平向《證券日報》記者算了一筆賬，“目前每個快件從縣區(qū)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)再下沉到村一級，快遞總部(前端)給加盟商派單費僅為0.7元/每件—4元/每件(50公斤以下，快遞品牌不同則價格不同)，而我所要承擔(dān)從市到鄉(xiāng)鎮(zhèn)再到村的三級運輸、分揀、派送等環(huán)節(jié)的成本為1.5元，很多情況下是虧本接單，同時，依托于快遞的電商副業(yè)反而成了彌補虧損的主要來源之一?！?/p>
由于村落布局分散、業(yè)務(wù)量少、成本過高，多數(shù)情況下尹義平不提供送貨上門服務(wù)，90%的快件仍需村民自行到快遞服務(wù)站寄取。而送貨上門卻又是較多村民的心愿，距離尹義平700多公里的河南省信陽市五里鎮(zhèn)的居民尹玉告訴《證券日報》記者，“由于我在異地工作，為父母網(wǎng)購成了盡孝的常用方式，但要到鄉(xiāng)鎮(zhèn)取快件是件煩惱之事。期待快遞公司早點到當(dāng)?shù)亻_設(shè)村級快遞服務(wù)網(wǎng)點，并解決‘上門’難題?！?/p>
國家郵政局發(fā)展研究中心研究一部副主任劉江向《證券日報》記者分析稱，快遞進村在落地、推進過程中，仍存不少難點、堵點，主要因農(nóng)村消費相對分散，農(nóng)產(chǎn)品上行季節(jié)性特征明顯，需求不確定性等給快遞網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定運行帶來較大挑戰(zhàn)。快遞網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)后，企業(yè)運營效益不高，很多處于微利或虧損狀態(tài)，持續(xù)運行壓力較大。
除了進村成本，快遞公司的過度競爭也是讓尹義平頭疼的事情?！坝捎诟鱾€快遞品牌之間有競爭，末端具有排他性、系統(tǒng)不兼容，導(dǎo)致快遞服務(wù)站工作人員每天要使用多個操作系統(tǒng)，繁瑣且容易出錯。而一旦出了大問題，責(zé)任如何劃分，哪家快遞總部擔(dān)責(zé)又容易推諉扯皮。”
鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級網(wǎng)絡(luò)覆蓋率已達96%以上的極兔速遞，也面臨農(nóng)村快遞服務(wù)體系建設(shè)難度大的問題。極兔速遞執(zhí)行總裁樊蘇洲在有關(guān)部門召集的座談會上表示，服務(wù)單量少、地域范圍廣、服務(wù)群體分散等都使得各企業(yè)難以憑借一己之力實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋。為此，極兔速遞選擇因地制宜的快遞進村方式，通過郵快合作、交快合作、快快合作以及其他形式與其他單位的合作，將快遞服務(wù)觸達農(nóng)村。
國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快農(nóng)村寄遞物流體系建設(shè)的意見》明確，到2025年，實現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網(wǎng)點、村村有服務(wù)，農(nóng)產(chǎn)品運得出、消費品進得去?？爝f進村承載著農(nóng)產(chǎn)品上行、工業(yè)品下鄉(xiāng)的使命，劉江建議，“未來，可從政策扶持、資金支持和模式創(chuàng)新等三方面助力‘快遞進村’提速?！?/p>
快遞進廠市場容量為萬億元量級 融合不深入成目前發(fā)展“梗阻”
在很多業(yè)內(nèi)人士眼中，進廠是“兩進一出”中最迫切需要推進的一環(huán)。因為，我國大約有670萬家制造業(yè)工廠，散落在2000多個產(chǎn)業(yè)帶中。他們是最有韌性的生產(chǎn)單元，也是中國實體經(jīng)濟的基本盤。在此背景下，探索快遞進廠新模式，促進快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展被安排上“日程”，而固鏈補鏈強鏈則成題中要義。
劉江介紹，“快遞進廠可提高流通效率，推動制造業(yè)提質(zhì)增效，提高整個產(chǎn)業(yè)鏈條的競爭力，從而進一步支持制造強國戰(zhàn)略的實施?！?/p>
事實上，主要快遞企業(yè)也在積極制定快遞進廠方案。例如，在快遞進廠工作中，韻達股份近兩年堅持“倉配一體化，服務(wù)一站式”的進廠策略，服務(wù)制造業(yè)全鏈路需求。以合作的某集團為例，韻達股份專門成立一對一運營團隊，將客戶引入分撥中心，實現(xiàn)樓上倉儲、樓下發(fā)貨的運營模式。
不過，中國物流與采購聯(lián)合會大數(shù)據(jù)分會副秘書長馮超告訴《證券日報》記者，目前，快遞企業(yè)雖已積累一些快遞進廠服務(wù)案例，但尚未形成被市場廣泛認(rèn)可的服務(wù)模式，制造業(yè)供應(yīng)鏈的需求與快遞企業(yè)擅長的電商件有較大差異化，快遞業(yè)服務(wù)制造業(yè)仍存在規(guī)模效益不明顯、融合發(fā)展不深入、服務(wù)能力不適應(yīng)等問題。
劉江對此深表認(rèn)同，他認(rèn)為，快遞進廠正處于模式探索階段，制造企業(yè)有比較穩(wěn)定的物流服務(wù)提供商，且很多為自建物流，快遞企業(yè)依托寄遞渠道拓展供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，僅能滿足部分制造領(lǐng)域基本需求，部分領(lǐng)域部分環(huán)節(jié)還處于摸索階段，系統(tǒng)集成和供應(yīng)鏈整合能力還不能適應(yīng)高端制造需要，特別是定制化和國際供應(yīng)鏈短板明顯。
《關(guān)于促進快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展的意見》明確，到2025年，快遞業(yè)服務(wù)制造業(yè)范圍持續(xù)拓展，深度融入汽車、消費品、電子信息、生物醫(yī)藥等制造領(lǐng)域，形成覆蓋相關(guān)制造業(yè)采購、生產(chǎn)、銷售和售后等環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈服務(wù)能力。
“快遞進廠市場空間巨大，市場容量在萬億元量級?！眲⒔J(rèn)為，未來，解決快遞進廠堵點可從戰(zhàn)略合作、并購重組以及提升綜合服務(wù)能力方面發(fā)力。
快遞出海積極布局 但“最后一公里”仍存難題
物流服務(wù)是貿(mào)易增量的“剛需”。
區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定(RCEP)將于2022年1月1日開始生效。商務(wù)部副部長任鴻斌此前表示，RCEP協(xié)定生效實施后，區(qū)域內(nèi)90%以上的貨物將逐步實現(xiàn)零關(guān)稅。RCEP將為本地區(qū)帶來新的貿(mào)易增量，根據(jù)有關(guān)研究機構(gòu)的預(yù)測，到2035年，出口和進口累計增量將分別達到8571億美元和9837億美元。
事實上，RCEP簽署以后，國內(nèi)快遞企業(yè)紛紛加快“出?！惫?jié)奏，為RCEP的生效實施作準(zhǔn)備。例如，截至目前，15個RCEP成員國中，極兔速遞在包括中國在內(nèi)的8個國家都擁有自營快遞末端派送網(wǎng)絡(luò)。百世集團在東南亞業(yè)務(wù)顯現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，利潤率保持增長。今年第三季度，百世國際于東南亞地區(qū)的包裹數(shù)量同比上漲78.7%達3710萬件，其中泰國、馬來西亞、柬埔寨的單量分別同比增長123%、933.2%、264.5%，業(yè)務(wù)毛利率同比增長4.1個百分點。
劉江認(rèn)為，“快遞出海有力支撐我國產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品走出去，保障全球供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定。”不過，《證券日報》記者調(diào)查了解到，除了服務(wù)RCEP效果尚待時間檢驗外，目前快遞出海當(dāng)前仍面臨“水土不服”現(xiàn)象。
一位不愿具名的從業(yè)者表示，“快遞出海面臨三道坎，即海外末端網(wǎng)絡(luò)建設(shè)難度大，本地化運營困難及航空干線網(wǎng)絡(luò)匱乏?！?/p>
宜直運供應(yīng)鏈管理有限公司義烏分公司總經(jīng)理徐祝偉告訴《證券日報》記者，“國際航空小包方面，我更愿意和UPS、DPD等國際快遞公司合作。因為不但要保證將外貿(mào)企業(yè)客戶的貨物運出去，也要確保送上門?！?/p>
徐祝偉舉例到，貨物從國內(nèi)發(fā)出到歐盟等國目的地機場后，需要拆板分揀送到監(jiān)管倉，然后歷經(jīng)清關(guān)、完稅、提貨、派送等多個環(huán)節(jié)，雖然我國快遞企業(yè)在布局國際網(wǎng)絡(luò)方面做出了許多有益嘗試，但尚未形成網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，且清關(guān)資源等方面目前仍較弱，多數(shù)情況下即便貨物抵達目的地機場，后續(xù)服務(wù)也無法跟上，派送需轉(zhuǎn)交給其他國際快遞公司，“最后一公里”難題急需破解。
“目前，快遞出海的短板為國際航空貨運能力及清關(guān)能力不足。”劉江進一步分析稱，一方面，滿足洲際飛行的全貨機數(shù)量不足，航線航權(quán)等受到較大制約，受海外疫情影響，腹倉數(shù)量受到較大制約，航空貨運能力受限。另一方面，清關(guān)資源相對分散，中國快遞企業(yè)走出去還處于起步階段，掌握資源相對有限。
馮超表示，疫情已讓市場重新審視國際供應(yīng)鏈，保證國際供應(yīng)鏈暢通是快遞企業(yè)的新使命。隨著RCEP的正式生效，區(qū)域貿(mào)易的一體化必然將催生區(qū)域物流的需求，如最近“中老國際班列”的發(fā)車就是一個明顯信號。對于快遞企業(yè)來說，過去的布局有一定基礎(chǔ)，國際物流業(yè)務(wù)會迎來一波增長，不過快遞企業(yè)將面臨更加充分的市場競爭?？爝f企業(yè)目前國際端的人、貨、場布局必然需要重構(gòu)，RCEP通過采用區(qū)域累積原產(chǎn)地規(guī)則深化了區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈價值鏈，快遞企業(yè)面臨著從區(qū)域一體化的角度評估整體供應(yīng)鏈的運作效力，進而決策投資布局行為，挑戰(zhàn)還是不小的。
轉(zhuǎn)自：證券日報網(wǎng)
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