改變傳統(tǒng)物流模式 “互聯(lián)網(wǎng)+物流”前景可期

眾所周知，中國(guó)已成為世界第一制造大國(guó)和貿(mào)易大國(guó)，物流作為與之匹配的環(huán)節(jié)，市場(chǎng)規(guī)模亦日益擴(kuò)大。但零散分布、缺乏集中效應(yīng)、信息化欠缺、同質(zhì)服務(wù)等低效運(yùn)作弊端導(dǎo)致中國(guó)的物流成本是發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍之多。

“當(dāng)前，中國(guó)亟須大型B2B電商物流平臺(tái)。需要這樣的平臺(tái)‘打造智慧物流，造福人類社會(huì)’，需要這樣的平臺(tái)‘服務(wù)一帶一路，助力大眾創(chuàng)業(yè)’，需要這樣一個(gè)‘開放信息平臺(tái)，孵化新型運(yùn)力’。”北京郵電大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授黃逸珺對(duì)《中國(guó)貿(mào)易報(bào)》記者如是說。

5月6日，對(duì)于大多數(shù)人來說是個(gè)很普通的日子，但對(duì)于物流行業(yè)來說卻有著非同尋常的意義?！?6”取其諧音“物流”，運(yùn)力寶（北京）科技有限公司主辦的首屆“五月六·物流節(jié)”在北京舉辦，“第一物流”運(yùn)力電商平臺(tái)也在當(dāng)天正式上線。

在今年的政府工作報(bào)告中，李克強(qiáng)總理首次提出制定“互聯(lián)網(wǎng)+”的行動(dòng)計(jì)劃，鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)融合發(fā)展。這對(duì)于傳統(tǒng)的物流行業(yè)來說，是一次新的發(fā)展契機(jī)。

作為傳統(tǒng)物流模式的顛覆者，運(yùn)力寶CEO韓軍認(rèn)為，行業(yè)中傳統(tǒng)思維、傳統(tǒng)作業(yè)模式無處不在，根深蒂固，他們采用的是溫和改良策略，通過迎合、滲透、打破、重建四個(gè)步驟使之更加高效。

傳統(tǒng)物流弊端

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前，中國(guó)有3300多萬輛卡車，7000多萬中小企業(yè)主，物流市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)在10萬億元左右。但是由于缺乏良好的管理能力和技術(shù)，導(dǎo)致傳統(tǒng)物流行業(yè)存在很多問題。

一是信息嚴(yán)重不對(duì)稱。行業(yè)內(nèi)的相對(duì)封閉以及信息技術(shù)的落后導(dǎo)致貨主、車主之間信息不暢，即便有大量配貨站、物流信息部的存在，仍然無法解決信息不對(duì)稱問題。比如說，大量進(jìn)京車輛聚集在北京南城停車場(chǎng)或物流園區(qū)，少則兩三天、多則七八天才能等到一車貨，有的甚至空車返回。

二是無效中間環(huán)節(jié)太多。對(duì)于“問路收費(fèi)”這一社會(huì)現(xiàn)象，人們已習(xí)以為常，很多物流行業(yè)的從業(yè)人員以此作為商業(yè)模式。

三是缺乏標(biāo)準(zhǔn)化。中國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化程度相當(dāng)?shù)拖?，以拉磚為例，司機(jī)要一塊一塊地將磚裝到車上，到達(dá)目的地后再一塊一塊地卸下來，耗費(fèi)大量的裝車、卸車勞力，這還沒考慮磚丟失或損毀。如果是貨值較高的貨物呢？可想而知。

四是管理水平低下。新技術(shù)的匱乏導(dǎo)致這個(gè)行業(yè)的管理效率很低，比如運(yùn)單的回單和結(jié)算，超過90%以上都需要司機(jī)拿著運(yùn)單，將貨物送到目的地，接收人簽字后，再拿著回單返回出發(fā)地才能進(jìn)行結(jié)算，效率之低下令人驚訝。

隨著移動(dòng)智能終端和無線網(wǎng)絡(luò)帶寬的提升，加上物流行業(yè)具備天然的移動(dòng)特征，中國(guó)物流行業(yè)的信息化是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)將逐步取代傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)。當(dāng)下，中國(guó)物流行業(yè)正處于傳統(tǒng)互聯(lián)向移動(dòng)互聯(lián)的轉(zhuǎn)型期。

智慧物流

毋庸置疑，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”形成的首要因素在于將改變?cè)嘉锪鞯倪\(yùn)作模式，全面推行信息化，實(shí)現(xiàn)智慧物流。“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢(shì)下的信息化，不是單純地建網(wǎng)站、搭平臺(tái)、開發(fā)APP，而更多的是利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，在管理監(jiān)控、運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理、金融支付等方面實(shí)現(xiàn)信息共享，用互聯(lián)網(wǎng)思維、信息化技術(shù)來改造物流產(chǎn)業(yè)，在新的領(lǐng)域創(chuàng)造一種新的物流生態(tài)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，“第一物流”首次提出“運(yùn)力電商平臺(tái)”的概念，以“為物流人提供便捷、高效、安全的運(yùn)力服務(wù)”為出發(fā)點(diǎn)，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，在管理監(jiān)控、運(yùn)營(yíng)作業(yè)、金融支付等方面實(shí)現(xiàn)信息共享，也就是實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流供應(yīng)鏈信息化。用韓軍的話說，“第一物流”做App，卻不止于做App。

據(jù)介紹，自1月18日平臺(tái)試商用上線以來，“第一物流”運(yùn)力電商平臺(tái)使用人數(shù)已達(dá)到5萬多人。

韓軍表示，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟讓這個(gè)行業(yè)迎來了一次變革的機(jī)遇，他們希望能夠抓住這個(gè)機(jī)遇，成為“風(fēng)口上的豬”。

據(jù)韓軍介紹，“第一物流”運(yùn)力電商平臺(tái)由發(fā)貨端和運(yùn)輸端構(gòu)成，有物流需求的客戶可通過Web（互聯(lián)網(wǎng)）、Wap（移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)）、App（移動(dòng)客戶端）、Wechat（微信服務(wù)號(hào)）、PC客戶端5種方式發(fā)貨和接單。此外，以信息量覆蓋全國(guó)、雙方交易審核認(rèn)證、整合回程車資源、百萬保額、貨物GPS全程定位、免費(fèi)服務(wù)6項(xiàng)基本特色，降低貨主運(yùn)輸成本，保障運(yùn)輸安全，構(gòu)筑貨主與車主信息交流渠道，讓物流行業(yè)作業(yè)模式更加高效。他表示，“第一物流”平臺(tái)解決的是貨主與卡車司機(jī)的對(duì)接問題，下一步還將解決物流運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)業(yè)鏈全程控制等問題。

黃逸珺認(rèn)為，做好標(biāo)準(zhǔn)化和信息化，才能實(shí)現(xiàn)物流平臺(tái)及至物流供應(yīng)鏈全局效率最高、成本最小、價(jià)值最大。她同時(shí)指出，出言容易，作為不易。近幾年來，在中國(guó)起起落落的B2B物流平臺(tái)不少。像“第一物流”這類平臺(tái)在發(fā)展過程中必然也會(huì)遇到各種問題與挑戰(zhàn)，應(yīng)該思考要怎么做才能成為常青樹。（本報(bào)記者 葉靈燕）

來源：中國(guó)貿(mào)易報(bào)

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