我國船舶產(chǎn)業(yè)勃興期待更多金融“動力”

　　航運(yùn)市場的持續(xù)低迷正阻礙著我國船舶產(chǎn)業(yè)的支持力量，尤其是銀行等金融機(jī)構(gòu)的介入。

　　一些船企負(fù)責(zé)人抱怨，由于部分銀行對船舶產(chǎn)業(yè)采取“一刀切”的信貸政策，即便是一些擁有建造實力和優(yōu)質(zhì)訂單的船舶制造企業(yè)也面臨著建造資金缺位、融資難等問題。

　　但銀行方面也有苦衷，因為航運(yùn)市場的低迷給船舶產(chǎn)業(yè)帶來了風(fēng)險，所以不敢輕易涉入。

　　那么，船舶產(chǎn)業(yè)該駛向何處？加拿大塞斯航運(yùn)集團(tuán)首席執(zhí)行官王友貴曾對記者表示，船舶產(chǎn)業(yè)需要銀行的支持。

　　去年首次發(fā)布的船舶行業(yè)“白名單”，為銀行在選擇“退出”和“進(jìn)入”的船舶項目或企業(yè)時提供了參考，在一定程度上降低了銀行支持船舶產(chǎn)業(yè)的顧慮。同時，國家也希望在加大政策性銀行對船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級支持的同時，未來能有更多的金融機(jī)構(gòu)參與進(jìn)來。

　　支持依靠“合力”

　　船舶產(chǎn)業(yè)歷來在國家發(fā)展戰(zhàn)略實施中都具有舉足輕重的作用?！洞肮I(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中，“世界造船強(qiáng)國”目標(biāo)的提出以及船舶工業(yè)作為裝備制造業(yè)“走出去”重點產(chǎn)業(yè)的地位，更凸顯了國家對該產(chǎn)業(yè)的高度重視。

　　目前，對船舶產(chǎn)業(yè)的重視正加速轉(zhuǎn)變?yōu)榫唧w行動。僅在2014年，中央領(lǐng)導(dǎo)已多次視察船舶企業(yè)，敦促相關(guān)政策的落實，其中便包括各項金融舉措的“落地”。

　　從已出臺的各項政策措施來看，從“培育行業(yè)非銀行金融機(jī)構(gòu)促進(jìn)產(chǎn)融結(jié)合”到“加大信貸融資支持和創(chuàng)新金融支持政策”，再到“拓寬社會資本投資船舶工業(yè)渠道”，金融的支持作用被反復(fù)強(qiáng)調(diào)，并引導(dǎo)形成多元化、多層次、多渠道的融資格局。

　　一些專家更是呼吁，船舶產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展離不開銀行、擔(dān)保、保險、租賃等金融機(jī)構(gòu)的合作，需要各種金融機(jī)構(gòu)發(fā)揮合力。

　　在支持船舶產(chǎn)業(yè)的金融鏈上，銀行主要為船舶產(chǎn)業(yè)提供融資支持；金融租賃公司通過船舶融資租賃業(yè)務(wù)的開展和創(chuàng)新，幫助船舶企業(yè)開拓市場；保險公司則可開發(fā)適合船舶企業(yè)特點和現(xiàn)實需求的保險產(chǎn)品，擴(kuò)大船舶產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域保險的覆蓋面，為船舶企業(yè)的發(fā)展保駕護(hù)航。

　　為緩解部分船舶企業(yè)仍然面臨的資金短缺、融資難問題，在央行、發(fā)改委、財政部等九部委今年聯(lián)合出臺的《關(guān)于金融支持船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》）中還提出，有關(guān)金融機(jī)構(gòu)可按現(xiàn)行管理制度依法合規(guī)參與設(shè)立股權(quán)投資基金、產(chǎn)業(yè)投資基金等，投資船舶產(chǎn)業(yè)和航運(yùn)業(yè)。

　　進(jìn)入應(yīng)有“側(cè)重”

　　“如果進(jìn)入‘白名單’是否意味著可以獲得銀行的信貸支持？”某造船企業(yè)負(fù)責(zé)人日前向記者詢問。

　　去年，工信部裝備工業(yè)司曾先后公布兩批、共59家符合《船舶行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單。工信部指出，“‘造船白名單’將為國家和地方的政策支持提供依據(jù)，引導(dǎo)社會資源向符合條件的優(yōu)勢造船企業(yè)集中”。這也給銀行的“進(jìn)入”指明了具體方向。

　　不過，這并非意味著59家船企都能得到銀行信貸支持。記者了解到，一些銀行對船舶企業(yè)的準(zhǔn)入采取了更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。

　　以我國船舶融資的主力銀行――進(jìn)出口銀行為例。記者從該行獲悉，進(jìn)出口銀行除參考上述“白名單”外，還與相關(guān)行業(yè)主管部門共同制定了《骨干船廠名錄》和《重點船型名錄》，融資支持范圍重點向骨干船廠和重點船型集中。具體來說，主要支持有訂單、有能力、有管理、有規(guī)模、有良好履約記錄的國內(nèi)骨干型修、造船企業(yè)。

　　這種“側(cè)重”也已體現(xiàn)在數(shù)據(jù)的改變上。進(jìn)出口銀行提供的信息顯示，近3年高端船型簽約率大幅提高,2013年與2014年高端船型簽約占比分別為78.75%與84.34%，較2012年分別增長24%和29.85%。

　　在談及上述“側(cè)重”的原因時，進(jìn)出口銀行交通運(yùn)輸融資部總經(jīng)理李忠元表示，以市場需求為引導(dǎo)促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級，既有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，也有助于控制銀行信貸風(fēng)險。

　　事實上，對于銀行信貸支持的側(cè)重點，國家也在不斷調(diào)整細(xì)化?！吨笇?dǎo)意見》明確，銀行應(yīng)“加大船舶出口賣方和買方信貸支持力度”。

　　同時，記者也注意到，“側(cè)重”能否延續(xù)以及落地，成為眼下很多業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點。他們表示，《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級實施方案（2013-2015年）》等政策在化解產(chǎn)能過剩、提高創(chuàng)新水平、兼并重組等方面已經(jīng)初見成效，未來應(yīng)在進(jìn)一步調(diào)研的基礎(chǔ)上，出臺更加系統(tǒng)性和針對性的政策落實措施。

　　發(fā)力也需“有度”

　　“國家相關(guān)政策的鼓勵，政策性銀行的成功探索，為銀行等金融機(jī)構(gòu)介入船舶產(chǎn)業(yè)提供了動力和經(jīng)驗?！蹦硺I(yè)內(nèi)人士告訴記者，但對風(fēng)險的擔(dān)憂還是讓許多銀行顧慮重重?！捌鋵嵵灰莆诊L(fēng)險點，介入顧慮也會減少。”該業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)。

　　就可能面臨的風(fēng)險點，進(jìn)出口銀行相關(guān)負(fù)責(zé)人說，以船舶買方信貸而言，銀行應(yīng)該密切關(guān)注航運(yùn)市場情況并正確研判市場走勢，準(zhǔn)確把握整體行業(yè)風(fēng)險及貸款違約風(fēng)險。要踏準(zhǔn)市場節(jié)奏，適時進(jìn)退，相機(jī)抉擇逆勢操作，以減少航運(yùn)市場周期性風(fēng)險沖擊。

　　在一些地區(qū)，部分銀行對船舶產(chǎn)業(yè)已經(jīng)重新“發(fā)力”，如建立船舶融資中心、創(chuàng)新船舶融資金融產(chǎn)品、加大對高端船型的信貸投放等。不過，由于對行業(yè)不熟悉，一些銀行的發(fā)力也存在誤區(qū)。記者從相關(guān)渠道獲悉，某銀行盲目對某骨干船舶企業(yè)的非船舶項目，如船舶建造平臺提供信貸支持。在企業(yè)出現(xiàn)風(fēng)險時，銀行信貸也遭受了損失。

　　在風(fēng)險的化解方面，進(jìn)出口銀行的做法也值得借鑒。李忠元介紹：“即便出現(xiàn)風(fēng)險，我們也會充分考慮企業(yè)的實際情況，經(jīng)過貸款重組、調(diào)整還款計劃、出售船舶、出售整體債權(quán)、法律等多種手段積極化解風(fēng)險?！?/p>

　　另外，考慮到船舶產(chǎn)業(yè)高度的國際化，船舶產(chǎn)業(yè)風(fēng)險的防控并非易事。李忠元說，這要求銀行要擁有一支具有國際視野的船舶融資專業(yè)團(tuán)隊，熟悉國際規(guī)則和國內(nèi)信貸通則，具備豐富的業(yè)務(wù)開展和風(fēng)險化解經(jīng)驗。同時要進(jìn)一步提高金融產(chǎn)品的創(chuàng)新和綜合服務(wù)能力。

來源：金融時報

　　轉(zhuǎn)自：

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀