新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)啟動(dòng)

　　近日獲悉，工業(yè)和信息化部、國(guó)家能源局決定聯(lián)合組織開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作，進(jìn)一步落實(shí)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，促進(jìn)新能源汽車換電模式創(chuàng)新應(yīng)用，推動(dòng)新能源汽車與能源深度融合發(fā)展，支撐碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

　　專家表示，采用車電分離的換電模式不僅可以有效解決充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，還能拉動(dòng)相關(guān)上下游配套產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，對(duì)于我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展具有重要意義。

　　開展換電模式試點(diǎn)推廣

　　據(jù)了解，此次試點(diǎn)是以加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、加快換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、促進(jìn)換電模式車輛應(yīng)用為目標(biāo)，堅(jiān)持市場(chǎng)主導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、重點(diǎn)突破、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)的原則，形成新能源汽車充換電模式互補(bǔ)的良性發(fā)展生態(tài)。

　　此次換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作包括加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，支持企業(yè)開展新能源汽車換電模式整車、動(dòng)力電池、換電裝備等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵(lì)在公交、出租、城市物流配送、港口、礦山等公共領(lǐng)域率先試點(diǎn)，在私人領(lǐng)域推動(dòng)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)等7個(gè)方面的具體內(nèi)容。同時(shí)提出，要完善基礎(chǔ)設(shè)施，將按照適度超前、布局合理、智能高效、集約利用原則，制定換電站建設(shè)規(guī)劃，保障換電站建設(shè)用地，簡(jiǎn)化用地和電力報(bào)裝等審批流程，加大換電站接入電網(wǎng)配套工程建設(shè)協(xié)調(diào)力度。

　　“推動(dòng)換電應(yīng)用，開展換電試點(diǎn)，能夠使新能源汽車在一些沒(méi)有充電樁或充電樁使用不便的區(qū)域得到更好地推廣普及。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹說(shuō)。

　　據(jù)了解，換電模式是指通過(guò)集中型充電站對(duì)大量電池集中存儲(chǔ)、集中充電、統(tǒng)一配送，并在電池配送站內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行電池更換服務(wù)或者集電池的充電、物流調(diào)配以及換電服務(wù)于一體。換電站主要為新能源汽車提供動(dòng)力電池更換服務(wù)。

　　“截至2019年年底，全國(guó)范圍內(nèi)的換電站已有306座；截至2020年7月，全國(guó)范圍內(nèi)的換電站已經(jīng)增加到452座。”在國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛看來(lái)，換電模式很有發(fā)展前景。“例如，出租車采用換電模式比較經(jīng)濟(jì)合理。”

　　一波三折的換電模式

　　2009年，科技部、財(cái)政部等4部門共同啟動(dòng)“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”。彼時(shí)，對(duì)于采用充電模式還是換電模式，業(yè)界存在不少爭(zhēng)論。支持的專家認(rèn)為，電動(dòng)汽車在量產(chǎn)初期一般應(yīng)用在公交車和出租車等公共交通領(lǐng)域，采用換電模式方便快捷。反對(duì)者則認(rèn)為，電動(dòng)汽車未來(lái)的市場(chǎng)主要在私人消費(fèi)領(lǐng)域，充電模式更有前途。

　　2012年，國(guó)務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，對(duì)于換電模式僅提及要“探索新能源汽車及電池租賃、充換電服務(wù)等多種商業(yè)模式”。由此，我國(guó)也正式確立了以充電為主的發(fā)展方向。

　　“之所以換電模式推不動(dòng)，既存在著電池自身的局限性，也存在著消費(fèi)者對(duì)換電模式安全性的擔(dān)憂?！逼囋u(píng)論員凌然介紹，換電模式之所以會(huì)被邊緣化，主要在于當(dāng)時(shí)電池標(biāo)準(zhǔn)參差不齊。“此外，對(duì)于電池品質(zhì)是否過(guò)關(guān)、充電滿負(fù)荷是否能達(dá)到一定要求等問(wèn)題，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)并沒(méi)有相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”

　　專家表示，換電模式之所以會(huì)被邊緣化，安全性也是重要考量因素。近年來(lái)，采用充電模式的電動(dòng)汽車失火等安全事件雖然不時(shí)發(fā)生，但在事后都能較快厘清責(zé)任。若采用換電模式，則可能出現(xiàn)整體企業(yè)與電池生產(chǎn)商及換電電站互相推諉責(zé)任的情況。同時(shí)，由于我國(guó)實(shí)行的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是按電池續(xù)航里程和電池密度等指標(biāo)設(shè)定，如果采取車電分離銷售，則意味著無(wú)法得到補(bǔ)貼。

　　聚焦公共領(lǐng)域

　　近年來(lái)，政府層面對(duì)換電模式的態(tài)度也在發(fā)展變化。2018年12月，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局、工業(yè)和信息化部等4部門聯(lián)合發(fā)布《提升新能源汽車充電保障能力行動(dòng)計(jì)劃》，提出要繼續(xù)探索出租車、租賃車等特定領(lǐng)域電動(dòng)汽車換電模式應(yīng)用。2019年6月發(fā)布的《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》則對(duì)換電模式提出更多要求。

　　2020年7月，在國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，工業(yè)和信息化部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將繼續(xù)大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)適用場(chǎng)景研發(fā)換電模式車型，支持北京、海南等地開展試點(diǎn)推廣。

　　在專家看來(lái)，當(dāng)前換電模式的優(yōu)勢(shì)區(qū)間還是共同領(lǐng)域?！皳Q電模式只是充電模式的替代而已，并不能在電池技術(shù)提升方面起到關(guān)鍵的推進(jìn)作用，目前只適用于出租、網(wǎng)約車、物流等領(lǐng)域?！绷枞徽f(shuō)，一旦換電模式進(jìn)入私家車領(lǐng)域，消費(fèi)者的權(quán)益保護(hù)問(wèn)題就會(huì)凸顯?！八郊臆囶I(lǐng)域的換電模式若是建立在企業(yè)追求數(shù)量及保障壟斷地位基礎(chǔ)上，消費(fèi)者的安全保障與消費(fèi)需求就很難得到保障。因此，相關(guān)法律法規(guī)應(yīng)盡早健全，從而使消費(fèi)者在公平與合理的原則下進(jìn)行消費(fèi)，而不是靠企業(yè)的最終解釋權(quán)?！?/p>

　　“換電模式在公共領(lǐng)域?qū)?huì)有比較大的發(fā)展?jié)摿Α！痹谥袊?guó)工程院院士孫逢春看來(lái)，充電模式的快速發(fā)展離不開相關(guān)部門的支持，“加油站、充電站、換電站、加氫站最好建成'四位一體'，再攻克充換電站的一些建設(shè)，以及網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)。同時(shí)，換電站建設(shè)還需要突破一些比較關(guān)鍵的技術(shù)難關(guān)，例如密封、防水、防塵。此外，還要進(jìn)行車、網(wǎng)、車樁互聯(lián)，方便用戶進(jìn)行快速地查找或預(yù)訂。”（記者 于大勇）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)

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