中小航運企業(yè)是我國航運企業(yè)的絕對主體，自2008年金融危機以來，世界經(jīng)貿(mào)出現(xiàn)聯(lián)動下滑，世界經(jīng)濟增速放緩，航運業(yè)發(fā)展始終在低位徘徊，中小航運企業(yè)更是連續(xù)7年低迷，全球行業(yè)形勢嚴峻，復蘇道路曲折漫長。
中國如果要實現(xiàn)海運強國的夢想，必須要實現(xiàn)中小航運企業(yè)的發(fā)展與發(fā)達，困境之中，“互聯(lián)網(wǎng)+”的出現(xiàn)給中小航運企業(yè)帶來了曙光。站在“互聯(lián)網(wǎng)+”的風口上，中小航運企業(yè)抱團發(fā)展，努力彌補自身規(guī)模小、資金不足等短板，積極走出困境，甚至有望成為航運市場上的“超級大船東”。
企業(yè)散而不聚 總體運力優(yōu)勢難顯
“一個先進的航運企業(yè)，無論是國營航運企業(yè)還是民營的業(yè)，莫不是從小的基礎上起步?！敝袊胶f(xié)會理事長徐祖遠在2015中國航海日論壇上說，但中國中小航運企業(yè)發(fā)展時間短，大多數(shù)存在小、散、落、差的特點，企業(yè)不能形成規(guī)模效應。
中小航運企業(yè)雖然基礎差，但是總體量卻十分驚人。上海航運交易所總裁張頁給出了一組數(shù)據(jù)：中小航運企業(yè)數(shù)量占我國所有航運企業(yè)98%，中小航運企業(yè)船舶艘數(shù)占全國所有船舶的93%，運力噸位占全國噸位的60%，運量占全中國運量的55%。
但中國船東協(xié)會常務副會長張守國指出：“我們中小航運企業(yè)，平均起來，每家企業(yè)的規(guī)模不到5條船，不到2萬噸的運力。”他告訴記者，我國民營運輸船舶共17.2萬艘，2.5億載重噸，其中遠洋船舶2103艘、內(nèi)河船舶15.83萬艘，內(nèi)河運輸噸位1.1274億噸、沿海運輸噸位6921萬載重噸。算下來，遠洋船舶平均噸位是2.69萬載重噸/艘，內(nèi)河運輸船舶是529載重噸/艘。
交通運輸部水運科學研究院副總經(jīng)濟師湯震宇預測，世界航運增速需求放緩，運力供給將長期處于過剩狀態(tài)，市場將進入新一輪的漫長調(diào)整期?！艾F(xiàn)在造船的速度一直高于我們需求的增長速度。”張頁說，“全球干散貨的運力有7.6億噸，全球干散貨的運量全年有46億噸，計算下來，載重噸的干散貨一年之內(nèi)要運6次?！惫┐笥谇?，進一步加劇了中小航運企業(yè)生存環(huán)境的惡化。
資金政策優(yōu)惠少 發(fā)展缺乏后勁
航運業(yè)作為國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性行業(yè)，是一個資本、技術(shù)、人才十分密集的行業(yè)，也是高投入、高風險的行業(yè)。航運業(yè)本身投資大、專業(yè)性強，相比國有企業(yè)和上市公司，中小航運企業(yè)資產(chǎn)有限，更容易受到投機行為和市場周期性波動的影響，所面臨的內(nèi)外部風險更是復雜多變，對政策和資金支持的需求也更加旺盛。
“長期以來，中小航運企業(yè)和國有大中型航運企業(yè)相比，受到差別化對待，一些政策我們絕大多數(shù)的中小航運企業(yè)享受不到，甚至在政策劃定上就把中小航運企業(yè)劃在了政策范圍之外?！睆埵貒f，在銀行的貸款方面，國有大中型企業(yè)和民間中小航運企業(yè)是分開處理的；在具體的行政管理方面，也存在不平等現(xiàn)象。“我曾給國家公安部寫報告，要求公安部取消對中小航運企業(yè)關于船舶要辦理戶口本和船民證的規(guī)定，取消對中小航運企業(yè)的船舶進行戶口本和船民證的查驗?！?/p>
政策資金優(yōu)惠政策難享，讓中小航運企業(yè)發(fā)展顯得后天不足，一旦流動資金出現(xiàn)問題，一些企業(yè)就面臨倒閉的危險。除了資金和政策因素外，中小航運企業(yè)在人才招聘、培養(yǎng)和使用方面也存在著不足。同時，由于規(guī)模小、能力低、人力缺乏，中小航運企業(yè)在攬貨、對外合作上，要比大中企業(yè)更加困難。
“互聯(lián)網(wǎng)+”讓小航企變身“大船東”
雖然中小航運企業(yè)發(fā)展困難重重，但隨著“一帶一路”國家戰(zhàn)略的實施，以及航運業(yè)政策的調(diào)整、金融環(huán)境的改善，尤其是“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的提出，中小航運企業(yè)會迎來全新發(fā)展契機。憑借著體量小、轉(zhuǎn)身快、體制靈活的特點和優(yōu)勢，中小航運企業(yè)快速抓住“互聯(lián)網(wǎng)+”機遇，推動航運聯(lián)盟化，讓“超級大船東”的夢想照進現(xiàn)實。
浙江金輝江海物流有限公司董事長張海光一直致力于構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+航運”事業(yè)，其花重金打造的船貨網(wǎng)，包括其開發(fā)的系統(tǒng)，都免費向船東開放，正成為一個所有中小航運企業(yè)直接與貨主溝通聯(lián)系的平臺。
張海光認為，中小型航運企業(yè)最大的問題，是經(jīng)營力量比不上大型企業(yè)，經(jīng)營的市場困難，互聯(lián)網(wǎng)時代中小航運企業(yè)要變成一個像“國家隊”一樣既擁有規(guī)模又能采購到廉價物品、能拿到金融支持的企業(yè)，就必須通過“互聯(lián)網(wǎng)+”聯(lián)合起來。
而聯(lián)合之路，首先就是標準化。張海光指出，中小航運企業(yè)一定要使自己的管理標準化，為客戶提供標準化服務；其次是降低成本，為客戶提供低價運輸；第三，要保障安全?！翱蛻粼谶x擇船東時就像住賓館、坐飛機一樣，如果你是安全的、標準的，那你就更有吸引力?！睆埡９庹f，“這就是‘互聯(lián)網(wǎng)+’的強大功能，到那時，我們中小航運企業(yè)就和中海、中遠等一樣厲害?！?/p>
作為一個平臺來說，只有當船東的利益大于它自己的價值時，這個平臺才有價值。目前，船貨網(wǎng)主要提供以下服務：一是為中小航運企業(yè)解決融資難的問題；二是為中小航運企業(yè)搭建互聯(lián)網(wǎng)平臺，讓貨主與船東可以直接見面；三是解決采購難問題，通過聯(lián)合讓本是小船東的企業(yè)變成超級大船東?！鞍汛蠹夷燮饋?，通過‘互聯(lián)網(wǎng)+’，創(chuàng)新思維、創(chuàng)新模式、建立標準，我們定能夠成為巨無霸?！睆埡９庹f。
來源：中國水運報
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