多因素驅(qū)動 國內(nèi)航空業(yè)將進(jìn)入發(fā)展黃金期

　　隨著居民消費(fèi)升級，日元、歐元對人民幣貶值，國際油價(jià)下降以及多國簽證放寬等多因素驅(qū)動，民航業(yè)普遍迎來了一波業(yè)績大增潮。今年上半年，東方航空和南方航空扭虧為盈，中國國航、海南航空、春秋航空和吉祥航空的銷售收入、營業(yè)利潤等均有大幅增長?？梢灶A(yù)見，未來隨著“一帶一路”逐步落地、人民幣升值和我國公民出境游熱情的高漲，跨國出行、商務(wù)活動等國際航空市場仍將保持快速增長。

　　從需求來看，刺激民航業(yè)業(yè)績增長的因素包括：出境旅游、商務(wù)活動、航空公司定價(jià)自主權(quán)增大、國際油價(jià)進(jìn)入下行通道等。

　　從旅游角度看，隨著我國消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級，選擇飛機(jī)作為出行工具的人越來越多，加上出境游市場日益火暴，出境游線路也迅速增加。處于旅游產(chǎn)業(yè)鏈供給端的民航業(yè)，一方面為節(jié)省營銷成本紛紛打通直銷渠道；另一方面以用戶需求為導(dǎo)向，用旅游業(yè)務(wù)來彌補(bǔ)自身在航線上的短板。我國航空運(yùn)輸業(yè)2014年全年實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量748.12億噸公里、旅客運(yùn)輸量3.9億人次。雖然我國人均GDP不斷增長，消費(fèi)能力不斷提升，但是我國的人均乘機(jī)次數(shù)僅為美國同年乘機(jī)次數(shù)的1／10，2012年中國年人均乘坐飛機(jī)次數(shù)僅相當(dāng)于美國1954年的水平。因此，與美國相比，中國航空市場還有很大空間。近年來，高速增長的出境游帶動了我國境外航線和班次的高速增長，民航國際航線里程不斷增長。2015年第一季度，民航業(yè)總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)量和貨郵運(yùn)量同比分別增長了14.8%、12.3%和8.9%，分別比2014年底提高了3.37、1.56和3.08個(gè)百分點(diǎn)。國航、東航和南航的國內(nèi)旅客周轉(zhuǎn)量分別增長了8.1%、10.59%和15.47%，國際旅客周轉(zhuǎn)量分別增長了12.4%、19.79%和30.8%。

　　此外，今年以來國際油價(jià)進(jìn)入持續(xù)下行通道，也成了引領(lǐng)民航業(yè)進(jìn)入發(fā)展黃金期的重要因素。2015年，國際油價(jià)持續(xù)下挫，第一季度國際原油均價(jià)為48美元/桶，同比下降51%；國際航油價(jià)格為69美元/桶，同比下降43%。國內(nèi)航油價(jià)格也呈現(xiàn)同樣的走勢，第一季度國內(nèi)航油進(jìn)口完稅到岸價(jià)為4265元/噸，同比下降40.45%。雖然自3月17日開始，國際油價(jià)從底部展開一波反彈，但是無論是原油還是航油的價(jià)格波動，對民航業(yè)盈利情況都不構(gòu)成巨大影響。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年前5個(gè)月，國內(nèi)航煤均價(jià)下降了3000元/噸，對各航空公司業(yè)績產(chǎn)生較大正面影響。另外，根據(jù)國際能源署對國際油價(jià)的分析，目前市場份額之爭帶來的原油價(jià)格戰(zhàn)仍未結(jié)束，一旦油價(jià)反彈，必將使各國為增大市場話語權(quán)而帶來產(chǎn)量增長，從而使油價(jià)反彈戛然而止。加上國際經(jīng)濟(jì)疲弱帶來的需求不振，預(yù)計(jì)2015年，國際油價(jià)仍只是一個(gè)底部反彈整固的走勢，并不具備V型反轉(zhuǎn)的可能。因此，2015年航空公司將從航油成本大幅下降中受益，由此帶來業(yè)績快速增長。

　　從政策層面來看，我國航空公司機(jī)票定價(jià)自主權(quán)增大。2014年11月《關(guān)于進(jìn)一步完善民航國內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》使得航空公司對票價(jià)的自主權(quán)進(jìn)一步增大?！锻ㄖ饭己螅瑢?shí)施市場調(diào)節(jié)價(jià)的航線范圍不斷擴(kuò)大，票價(jià)下浮幅度范圍取消，基準(zhǔn)票價(jià)可由航空公司自主制定和調(diào)整。市場上既可以有上調(diào)基準(zhǔn)價(jià)后的全價(jià)票，也可以有“0元”機(jī)票，完全由市場供求關(guān)系和競爭態(tài)勢所決定，航空公司可實(shí)施多等級艙位，盡最大可能滿足不同客人的需求。同時(shí)，燃油成本下降也讓航空公司有了降價(jià)空間，再加上取消燃油附加費(fèi)后對部分客流量的刺激，這些政策環(huán)境也有利于航空公司發(fā)展。

來源：中國民航報(bào)

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