2021年：燃料電池汽車推廣應用新起點

　　當前，我國新能源汽車產業(yè)仍處于由政策主導向市場主導的重要轉型期，還面臨地方補貼停止、國家補貼退坡、放松燃油車限購、地區(qū)間發(fā)展不平衡等多重挑戰(zhàn)。未來的推廣應用需注意通過雙積分等政策不斷降低企業(yè)平均燃油消耗量，重視私人消費領域的推廣，完善充電設施建設和運營協(xié)同機制，促進燃料電池汽車及新能源汽車與能源、交通、通信、人工智能等多產業(yè)深度融合發(fā)展。2021年將是我國燃料電池汽車推廣應用的新起點。

　　這是1月10日2021年能源經濟預測與展望研究報告發(fā)布會上，北京理工大學能源與環(huán)境政策研究中心發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)2020年度回顧與未來展望》（下稱《報告》）做出的判斷。

　　報告執(zhí)筆人張祥教授表示，2020年新能源汽車產業(yè)上半年受年初重大突發(fā)新冠肺炎疫情影響嚴重，在一系列政策引領和復工復產舉措支持下，下半年已逐步走出了疫情的陰霾，產銷量連續(xù)第六年保持世界第一，累計保有量達492萬輛。新能源乘用車繼續(xù)占據較大市場份額,私人消費成為市場主體。三元鋰電和磷酸鐵鋰在動力電池裝機量中繼續(xù)保持主導地位,動力電池行業(yè)集中度穩(wěn)中略升。而動力電池回收利用體系也逐漸完善，全國回收服務網點數量過萬。

　　全國充電基礎設施數量持續(xù)上升，運營商集中度高。截至2020年11月底,全國充電基礎設施累計153.9萬臺，同比增長31.1%。車樁比為3.17:1,與2019年大致持平。充電基礎設施運營商的集中度維持較高水平，全國9家運營超過1萬臺充電樁的企業(yè)運營量占總量的90.6%。

　　在張祥看來，當前新能源汽車產業(yè)的主要挑戰(zhàn)在重大突發(fā)疫情等負面因素影響下，需要精準施策與行業(yè)努力并重，否則實現《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出的“2025年新能源汽車新車銷量占比達到20%左右”目標將具有挑戰(zhàn)性。雙積分政策在汽車輕量化和降低企業(yè)平均燃油消耗量方面,政策實施的效果尚待進一步觀察。傳統(tǒng)動力電池技術有待進一步突破，廢舊動力電池回收網絡尚需盡快健全。

　　《報告》認為，2021年私人消費市場的推廣值得進一步關注，公共領域的推廣應用仍會占相當比例。燃料電池汽車推廣應用雖受到一些影響，但2021年推廣量會持續(xù)攀升。

　　張祥認為，眾多國家政策都將氫燃料電池汽車列為重點支持領域。《中國氫能產業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書》也預計到2030年國內加氫站將達到1000座。隨著加氫站網絡的完善，燃料電池技術的進步，以及制氫、儲氫、運氫環(huán)節(jié)經濟性的提高，未來氫燃料電池汽車將大有發(fā)展，2021年將是我國燃料電池汽車推廣應用的新起點。

　　《報告》還指出，隨著國內日韓電池企業(yè)產能的擴張，動力電池行業(yè)具有不確定性。對產能利用率較低的中小電池廠商來說，外資企業(yè)的產能擴張可能直接導致其加速丟失市場份額甚至退出市場。

　　此外，在充電基礎設施建設方面，截止到2020年11月,全國公共類充電設施69.5萬臺,已提前實現《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015~2020年)》設立的50萬目標。私人充電樁數量從2018年1月開始反超公共類充電樁，且二者差距不斷拉大，2020年底私人充電樁的占比達到843萬臺，占比54.8%，但距離《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015~2020年）》設立的430萬目標還有不小差距，可加快私人充電樁建設和許可。

　　張祥還認為，新能源汽車將與能源、交通、通信、人工智能等多產業(yè)深度融合，協(xié)同發(fā)展。隨著V2X技術的發(fā)展，新能源汽車將擁有更多應用場景。作為移動儲能工具，新能源汽車與電網實現雙向互動,可提高電網的配電柔性；《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035年)》提出“人一車一路—云”高效協(xié)同發(fā)展的目標,未來新能源汽車可與駕駛人、道路交通標識、信號燈、其他新能源汽車、云端系統(tǒng)進行實時信息交互，實現可靠的自動駕駛。（記者 王璐）

　　轉自：經濟參考網

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