重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈 中國(guó)車企海外市場(chǎng)開新局

　　編者按  全球疫情和逆全球化陰霾之下，中國(guó)車企在海外市場(chǎng)顯現(xiàn)逆勢(shì)發(fā)展勢(shì)頭。出口數(shù)據(jù)的向好、海外布局的加快，不僅彰顯出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大能力和頑強(qiáng)韌性，還表明海外市場(chǎng)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)品的認(rèn)可，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)加快復(fù)蘇。隨著區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）、中歐投資協(xié)定逐步落地，未來中國(guó)車企將加速“走出去”，重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。

　　2020年，全球汽車市場(chǎng)遭遇新冠肺炎疫情沖擊，下半年開始，中國(guó)車企在海外顯現(xiàn)逆勢(shì)發(fā)展勢(shì)頭，不僅彰顯了生產(chǎn)能力韌性，還在諸如新能源和智能駕駛等前沿領(lǐng)域深化布局，有望隨著區(qū)域經(jīng)貿(mào)環(huán)境升級(jí)，成為未來中國(guó)車企在海外擴(kuò)張的新動(dòng)能。業(yè)界指出，中國(guó)車企的海外布局將迎來新趨勢(shì)，依托技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

　　逆勢(shì)發(fā)展亮點(diǎn)頻出

　　盡管新冠肺炎疫情對(duì)國(guó)內(nèi)外車市形成不同程度的沖擊，但從2020年9月以來中國(guó)汽車出口量連續(xù)大漲，不僅顯現(xiàn)全球率先復(fù)蘇的勢(shì)頭，且在海外市場(chǎng)增速持續(xù)提升，而新能源和智能駕駛領(lǐng)域則成為市場(chǎng)亮點(diǎn)。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年11月，汽車企業(yè)出口12.2萬輛，同比增長(zhǎng)46.7%，出口量創(chuàng)歷史新高。1月至11月，汽車企業(yè)出口85.1萬輛，同比下降7.3%，降幅較1月至10月收窄5.4個(gè)百分點(diǎn)。分車型看，乘用車出口64.4萬輛，同比下降0.4%；商用車出口20.7萬輛，同比下降23.8%。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)同時(shí)顯示，與2019年同期相比，東風(fēng)汽車、北汽、江淮等企業(yè)2020年前10月出口量呈較快下降趨勢(shì)，曾經(jīng)海外銷量第一的力帆汽車，2020年徹底從出口量前10位的名單中消失。

　　“目前來看，一方面，國(guó)外汽車市場(chǎng)需求隨著疫情減弱有所恢復(fù)；另一方面，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品也更加注重打造品牌和競(jìng)爭(zhēng)力，為真正致力于出口的國(guó)內(nèi)車企創(chuàng)造了機(jī)遇?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示。

　　正如許海東所分析，海外市場(chǎng)迅速回暖的表現(xiàn)，很大程度上源于中國(guó)車企自身準(zhǔn)備充分。

　　中國(guó)汽車企業(yè)海外業(yè)務(wù)在2020年出現(xiàn)了“抓兩端”趨勢(shì)，原先的出口方向是巴西、阿爾及利亞、阿聯(lián)酋、埃及、印度、俄羅斯、東南亞和南美市場(chǎng)等；而在2020年，許多車企開始通過新能源車、多功能車等產(chǎn)品進(jìn)軍歐洲、澳新等發(fā)達(dá)和相對(duì)發(fā)達(dá)市場(chǎng)。

　　2020年，新上市車型中搭載有條件自動(dòng)駕駛功能的比重已達(dá)到15%。抓住電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化機(jī)遇，在技術(shù)、品質(zhì)、用戶運(yùn)營(yíng)方面持續(xù)創(chuàng)新，吉利、長(zhǎng)安、上汽、長(zhǎng)城等一批中國(guó)品牌車企不僅收獲了銷量增長(zhǎng)，還在品牌高端化、國(guó)際化領(lǐng)域取得了進(jìn)展。

　　商務(wù)部對(duì)外貿(mào)易司副處長(zhǎng)高陽在2020中國(guó)汽車論壇上介紹，僅2020年1月至6月，中國(guó)新能源汽車出口1.4萬輛，增長(zhǎng)了3.4倍，其中對(duì)發(fā)達(dá)市場(chǎng)出口增長(zhǎng)了4倍，平均單價(jià)超過4萬美元，是傳統(tǒng)汽車出口單價(jià)的3倍。發(fā)達(dá)國(guó)家已成為我國(guó)新能源汽車出口的主要市場(chǎng)。

　　2020年上半年，愛馳汽車向歐盟出口500輛歐版愛馳U5。蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌也透露：“希望2021年下半年進(jìn)入一些更歡迎電動(dòng)汽車的國(guó)家?！鄙掀瘓F(tuán)也發(fā)布2025歐洲市場(chǎng)目標(biāo)，至2025年，上汽自主品牌在歐洲的市場(chǎng)規(guī)模力爭(zhēng)突破“10萬輛級(jí)”。

　　新能源領(lǐng)域的發(fā)展，也體現(xiàn)在資本市場(chǎng)。據(jù)FactSet數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車的美國(guó)存托憑證（ADR）2020年上漲了約11倍，市值升至近700億美元。比亞迪公司在香港上市的股票已上漲逾三倍，市值達(dá)690億美元?！度A爾街日?qǐng)?bào)》文章稱，這些公司迅猛的漲勢(shì)推動(dòng)其市值比肩通用汽車公司和福特汽車公司等大型傳統(tǒng)車企。

　　另外，《2020年中國(guó)智能汽車品牌白皮書》顯示，中國(guó)智能汽車品牌是扎根于本土市場(chǎng)的汽車品牌，培育中國(guó)智能汽車品牌，對(duì)提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、擴(kuò)大我國(guó)汽車品牌在國(guó)際市場(chǎng)影響力、建立國(guó)際汽車品牌新秩序具有重要意義。

　　“汽車產(chǎn)業(yè)目前正處在一個(gè)顛覆性的時(shí)代。不論在消費(fèi)市場(chǎng)還是在資本市場(chǎng)，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)都在2020年的艱難險(xiǎn)阻中迎來了曙光。我們判斷，2021年可能是新能源汽車真正的爆發(fā)點(diǎn)，而智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，正在成為新能源汽車發(fā)展的第二‘引擎’?！北葋喌袭a(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長(zhǎng)楊冬生表示。

　　危中尋機(jī)練好內(nèi)功

　　站在疫情仍在肆虐的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，中國(guó)車企的海外布局將迎來新趨勢(shì)，依托技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展將是有效路徑。

　　北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇日前撰文表示，中國(guó)車企在做好國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，抓好競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的產(chǎn)品在海外優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)、傳統(tǒng)市場(chǎng)的銷售。不論是貿(mào)易出口，還是在國(guó)外設(shè)廠實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，都不能忘記風(fēng)險(xiǎn)防范，包括匯率風(fēng)險(xiǎn)、政治風(fēng)險(xiǎn)和壞賬損失。

　　提及未來的國(guó)際化發(fā)展，他建議，中國(guó)車企要深耕細(xì)作、將高質(zhì)量增長(zhǎng)作為訴求。

　　多年來，中國(guó)車企的出口量一直徘徊在100萬輛左右，這對(duì)于整車2500萬輛左右的總銷量來說，占比不到5%。而歐美日韓車企的出口占比則在50%左右（其中，日本占48%，韓國(guó)占61%，德國(guó)占78%）?！耙粋€(gè)車企的產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)都賣不好，還想到國(guó)外去大賣，是不現(xiàn)實(shí)的，那只能是幻想?！?/p>

　　張夕勇建議，中國(guó)車企的國(guó)際化應(yīng)重點(diǎn)把握好四個(gè)方面，一是產(chǎn)品的國(guó)際化問題，即產(chǎn)品要滿足國(guó)外消費(fèi)者的需求，而且要適應(yīng)不同國(guó)家消費(fèi)者的個(gè)性化要求，包括法規(guī)、文化、宗教信仰、功能要求等。二是供應(yīng)鏈、分銷商、金融服務(wù)、保險(xiǎn)、物流等資源的本地化，做不到這一點(diǎn)，不僅成本居高不下，當(dāng)?shù)卣拖M(fèi)者也不答應(yīng)。三是配合政府做好互惠共贏的合作關(guān)系，規(guī)避地緣政治、外交及軍事沖突帶來的風(fēng)險(xiǎn)。四是不贊成中國(guó)車企獨(dú)資去海外建廠，“走出去”的初期與當(dāng)?shù)睾献骰锇楹腺Y合作，是早一些融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)的捷徑，當(dāng)然“找對(duì)”合作伙伴是非常重要的。同時(shí)，中國(guó)車企的國(guó)際化，不僅是車企自身的事情，也是政府、銀行、保險(xiǎn)、物流等方面共同的事情。歐美日韓等國(guó)家車企國(guó)際化的成功實(shí)踐，是我們學(xué)習(xí)的榜樣。車企的國(guó)際化是個(gè)漫長(zhǎng)的過程，需要穩(wěn)扎穩(wěn)打，切忌“冒進(jìn)”。

　　另外，巧借外力、加深協(xié)同發(fā)展也成為中國(guó)企業(yè)2020年的一大發(fā)展特點(diǎn)，通過此方式車企不僅能修煉內(nèi)功，更可以為2021年海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)提供有效品質(zhì)保證。

　　近年來，吉利汽車積極加快海外布局，參與全球汽車工業(yè)格局重構(gòu)。2021年，恰逢吉利汽車與沃爾沃聯(lián)手發(fā)展的第11個(gè)年頭。在過去的十余年里，雙方合作日益深化，吉利和沃爾沃均迎來了黃金發(fā)展期。2021年，吉利汽車將打造一個(gè)更強(qiáng)大、更具競(jìng)爭(zhēng)力的全球企業(yè)集團(tuán)，以應(yīng)對(duì)未來更多的變革與挑戰(zhàn)。

　　經(jīng)貿(mào)利好未來可期

　　盡管近年來全球化遭遇逆風(fēng)，但2020年年底中國(guó)在區(qū)域經(jīng)貿(mào)合作領(lǐng)域亮點(diǎn)紛呈，有望為未來汽車企業(yè)的發(fā)展帶來利好。

　　在2020年的最后兩個(gè)月，國(guó)際經(jīng)濟(jì)界誕生了令世人矚目的重大合作成果，一是區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）的簽署，二是中歐領(lǐng)導(dǎo)人共同宣布如期完成中歐投資協(xié)定談判。兩件大事必將對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展帶來重大的推動(dòng)，也有利于中國(guó)和相關(guān)國(guó)家在更大范圍、更深程度上相互需要的融合聯(lián)動(dòng)發(fā)展，將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)合作升級(jí)。

　　中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系研究院東南亞及大洋洲研究所副所長(zhǎng)張學(xué)剛?cè)涨氨硎荆?dāng)前中國(guó)—東盟整體處在鞏固提升的關(guān)鍵期，提升產(chǎn)能合作層次，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈、物流鏈、供應(yīng)鏈的優(yōu)化升級(jí)是必由路徑。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，這些區(qū)域經(jīng)貿(mào)關(guān)系環(huán)境的提升，將利好中國(guó)汽車企業(yè)。

　　實(shí)際上，近年來，不少汽車企業(yè)都看準(zhǔn)了東亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)的活力和潛力，早已加速了各自的布局，涵蓋整車及零部件出口等。其中，上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車等中國(guó)汽車品牌紛紛在泰國(guó)等地投資建廠，以加速“走出去”步伐。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，與歐美地區(qū)相比，東南亞地區(qū)蘊(yùn)藏著巨大的新興市場(chǎng)，更有利于汽車的整車及零部件出口，中國(guó)車企可以更好地發(fā)揮自身在技術(shù)和產(chǎn)品方面的優(yōu)勢(shì)。

　　中金公司分析稱，從全球產(chǎn)業(yè)鏈看，RCEP有利于疫情后亞太國(guó)家產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的修復(fù)，區(qū)域內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈分工的重塑將在一定程度上利好汽車產(chǎn)業(yè)。部分成員國(guó)零部件關(guān)稅的下調(diào)，將擴(kuò)大中國(guó)車企出海的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　另外，有業(yè)界人士指出，隨著中歐投資協(xié)定逐步落地，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)也將加速，對(duì)于中國(guó)汽車“走出去”意義重大。歐洲汽車業(yè)先進(jìn)零配件、技術(shù)研發(fā)集聚效應(yīng)強(qiáng)，中國(guó)汽車企業(yè)在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行本地化合作，可以利用當(dāng)?shù)氐闹悄?、制造水平?yōu)勢(shì)，高效提升汽車質(zhì)量，從而走“捷徑”。此外，歐盟境內(nèi)成員國(guó)產(chǎn)業(yè)水平不均衡的特點(diǎn)，也助力中國(guó)企業(yè)從傳統(tǒng)生產(chǎn)加工到前沿技術(shù)研發(fā)都能找到適合的合作伙伴。（記者 閆磊）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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