產(chǎn)業(yè)鏈不完整制約液氫重卡商業(yè)化

　　日前，德國車企戴姆勒卡車公司與德國化工企業(yè)林德集團簽署合作協(xié)議，雙方將聯(lián)手研發(fā)氫燃料電池卡車下一代液氫補給技術(shù)，以提升氫燃料電池車續(xù)駛里程。在全球"碳中和"愿景下，由柴油"霸占"的重卡市場也將迎來變革，較天然氣更清潔的液氫將如何"重塑"重卡市場？

　　企業(yè)積極布局

　　記者了解到，此次戴姆勒與林德將重點合作研發(fā)超低溫液氫燃料補給技術(shù)，為氫燃料電池重卡提供更為高效的清潔燃料。據(jù)戴姆勒官方網(wǎng)站介紹，開發(fā)氫燃料電池重卡正是其實現(xiàn)"碳中和"目標的重要一步。近日，該公司與包括沃爾沃、依維柯等歐洲多家車企聯(lián)合發(fā)布宣言稱，將共同努力推動氫能重卡商業(yè)化發(fā)展。

　　事實上，今年9月，全球首款液氫重卡就已問世。9月8日，北汽福田正式發(fā)布其32T液氫重卡，該車型搭載億華通大功率氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)，采用了液氫系統(tǒng)及大功率輪轂電機，功率可達109千瓦。

　　多年以來，柴油始終是重卡的主要燃料之一，并因其高排放、高污染而飽受詬病。隨著國內(nèi)環(huán)保要求愈加嚴格，CNG或LNG重卡逐步替代柴油車。同時，氫能作為更加清潔高效的能源也吸引了大眾眼球。

　　多位業(yè)內(nèi)專家告訴記者，氫燃料電池重卡擁有續(xù)駛里程長、零排放、加注時間短等多項優(yōu)勢，氫能重卡具備較大發(fā)展優(yōu)勢，其中，液氫重卡為氫能重卡的商業(yè)化提供了動能。

　　液氫優(yōu)勢凸顯

　　北京中科富海低溫科技有限公司氫能業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理寧永強告訴記者，對于重卡來說，不論是氣態(tài)還是液態(tài)儲氫，主要目標仍是大能量密度電堆及更可靠的動力電池。但從目前高壓儲氫條件來看，車載儲氣質(zhì)量較少，難以滿足重卡長時間使用需求。

　　張家港氫云新能源研究院院長魏蔚同時指出："車載高壓氣態(tài)條件下，儲氫效率與儲氫密度都相對有限，而大功率長續(xù)駛里程的重卡往往需要50kg以上的車載儲氫。同時，燃料電池重卡對于燃料加注時間也有較高要求，最好是20分鐘內(nèi)充滿，而按照當前現(xiàn)行的高壓氣態(tài)氫氣加注，是難以滿足這一要求的。"

　　業(yè)內(nèi)人士認為，要實現(xiàn)氫燃料重卡商業(yè)化，高密度儲氫與快速加氫技術(shù)必不可少，液氫成為一大可行選項。

　　在寧永強看來，液氫重卡類似于當前的柴油重卡的油箱，與LNG重卡也有一定的相似之處。利用液氫補給，氫燃料電池重卡車載儲氫系統(tǒng)將擁有更高儲氫密度，氫燃料電池重卡續(xù)駛里程也將有大幅提升。

　　技術(shù)難點尚存

　　有數(shù)據(jù)顯示，目前我國重卡每年銷量可達100萬輛以上，對于新興的液氫重卡來說，市場空間有待挖掘。據(jù)高工產(chǎn)研氫電研究所發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年我國重卡銷量達117.4萬輛，其中約95%為柴油發(fā)動機車型，其余5%為LNG驅(qū)動。在重卡領(lǐng)域，清潔燃料對于柴油的替代空間不可小覷。

　　寧永強告訴記者，不論從氫能發(fā)展還是未來"碳中和"愿景的角度，氫燃料電池重卡應(yīng)用前景頗為廣闊。

　　盡管愿景美好，但也有業(yè)內(nèi)人士指出，目前液氫重卡要實現(xiàn)商業(yè)化仍存在技術(shù)瓶頸，諸多難點亟待解決。

　　魏蔚表示："液氫重卡目前最大的問題在于，國內(nèi)液氫生產(chǎn)和儲運產(chǎn)業(yè)鏈尚未實現(xiàn)規(guī)?；ㄔO(shè)，液氫的經(jīng)濟性還有待提升。同時，與當前更為主流的高壓氣態(tài)氫的加注、計量方式不同，液氫的加注與計量都存在更高的技術(shù)難度。"

　　寧永強則認為，電堆也是當前液氫重卡的一大發(fā)展難點，液氫重卡對于燃料電池電堆能量密度要求較高，這一技術(shù)需要進一步提升。同時，他指出，液氫重卡作為新興產(chǎn)品，目前儲氫與供氫系統(tǒng)尚未建成，商業(yè)化尚待時日，未來仍需較長時間完善整體產(chǎn)業(yè)鏈。

　　此外，魏蔚也指出，液氫系統(tǒng)并不是氫燃料電池重卡的唯一解決方案，考慮到重卡車載儲氫系統(tǒng)的要求，70兆帕IV型瓶高壓儲氫、液氫以及深冷高壓儲氫等技術(shù)路線都有較大潛力。（記者李麗旻）

　　轉(zhuǎn)自：中國能源報

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