我國最北端高寒高鐵建設(shè)取得重要進展

　　《經(jīng)濟參考報》記者從中鐵二十二局集團獲悉，近日牡（丹江）佳（木斯）客專佳木斯段線下工程提前完成，這條位于中國最北端高寒地區(qū)的高鐵建設(shè)取得重要進展。據(jù)悉，牡佳客專預(yù)計2022年2月建成通車。

　　中鐵二十二局集團牡佳客專項目經(jīng)理林屹介紹，全長371.6公里的牡佳客專是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的建設(shè)項目之一，是國家“十三五”規(guī)劃的鐵路重點項目。工程設(shè)計等級高、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求嚴(yán)格，施工難度大，涉及瓦斯、采空區(qū)、防凍脹、防雪害、冬季施工等技術(shù)難題。

　　“我們負(fù)責(zé)的牡佳客專佳木斯段地處三江平原，是高緯度高寒地區(qū)，冬季漫長，最低溫度可達到零下32攝氏度，加之土質(zhì)松軟、含水量高，如何克服凍脹、春融、沉降等難題、保證高鐵路基‘零’沉降，是我們面臨的最大挑戰(zhàn)！”中鐵二十二局集團牡佳客專一工區(qū)經(jīng)理王寶明說：“高鐵路基施工要求非常嚴(yán)，必須要像橋梁那樣堅固、穩(wěn)定，施工難度絲毫不亞于隧道和橋梁。高鐵運營速度那么快，我們惟有為路基加上‘鋼筋鐵骨’，相當(dāng)于在泥土中建一座隱形的橋梁，只有這樣，才能保證平整度和沉降量，確保高鐵列車運行安全！”

　　面對挑戰(zhàn)，中鐵二十二局集團項目部成立技術(shù)小組，反復(fù)分析路基施工各道工序，最終確定了“密打樁、選好料、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)、全監(jiān)控”的施工作業(yè)方案。為了提高軟土地基處理質(zhì)量，技術(shù)小組加強實地勘探，進行多次試驗，堅持高壓旋噴樁、CFG樁、螺桿樁等多管齊下，并在我國東北高寒地區(qū)首次引進螺桿樁自動定位成樁系統(tǒng)，快速提升樁基礎(chǔ)成功效率，質(zhì)量檢測一次通過率100%。經(jīng)過周密處理，極大提升了路基軟基承載力，完全符合設(shè)計要求。

　　在路基填筑施工中，中鐵二十二局集團項目部加強填筑厚度、碾壓工藝、實測壓實度等檢驗，并選取不同路段與不同填料進行工藝試驗和對比分析，同時，引入我國自主研發(fā)的高鐵路基連續(xù)壓實監(jiān)控系統(tǒng)，對路基實行可視化管理，配合傳統(tǒng)的路基試驗檢測手段，確保了路基壓實質(zhì)量。（記者 王璐）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報

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