完全自主知識產(chǎn)權國產(chǎn)大飛機C919計劃5日首飛

　　C919大型客機是一種雙引擎窄體飛機，大小與空客320和波音737系列客機相似。目前，擁有東方航空、南方航空等23家國內外用戶，訂單總數(shù)570架，其中包括美國通用電氣租賃(GECAS)等國際客戶。

　　昨日，中國商飛C919前方總指揮部宣布，我國具有完全自主知識產(chǎn)權的新一代大型噴氣式客機C919計劃5月5日在浦東機場首飛，如天氣條件不具備則順延。

　　放飛評審4月中旬通過

　　北京青年報記者從商飛集團獲悉，C919總裝下線之后，項目在系統(tǒng)集成試驗、靜力試驗、機上試驗、試飛準備等幾條主線穩(wěn)步推進。為準備首飛，C919已完成118個試驗項目，經(jīng)歷了包括低滑、中滑、高滑在內的21次滑行試驗，并于2017年3月通過專家技術評審，4月通過放飛評審。

　　4月18日，來自中國工程院、中國科學院、民航局、中航工業(yè)、中國商飛等單位的25位專家，對C919大型客機首飛前飛機準備狀態(tài)、試飛機組準備狀態(tài)和首飛保障準備工作等進行了質詢、討論和全面審議。

　　經(jīng)過嚴格評審，評審委員會一致同意，C919大型客機首架機通過首飛放飛評審，待完成后續(xù)全部高速滑行測試后，可擇期開展首飛。

　　昨日，中國商飛公司宣布，綜合各方面因素，國產(chǎn)大型客機C919將于5月5日在上海浦東國際機場首飛。商飛方面表示，如天氣條件不具備，則順延。關于首飛日期的選擇，中國商飛公司總經(jīng)理賀東風此前表示，何時首飛將取決于各方面條件，包括天氣狀況、飛機和機組的狀態(tài)等。

　　C919最大載客量190人

　　據(jù)中國商飛介紹，“COMAC919”大型客機代號簡稱“C919”，“COMAC”為中國商用飛機有限責任公司英文名稱簡寫，簡稱中的“C”既是“COMAC”的第一個字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個字母。第一個9寓意“天長地久”，19寓意C919大型客機最大載客量190人。

　　C919飛機基本型全經(jīng)濟級布局為168座，混合級布局為158座，高密度布局174座。其標準航程型設計航程為2200海里(4075公里)，增大航程型設計航程為3000海里(5555公里).

　　設計經(jīng)濟壽命為80000飛行小時/48000起落架次/25個日歷年。最大商載18900千克，標準商載15010千克。巡航速度0.78馬赫，最大使用速度0.82馬赫，最大飛行高度39800英尺(12131米)，巡航高度35000英尺(10668米).

　　飛機采用后掠下單翼，大展弦比、超臨界機翼，正常式尾翼。翼吊兩臺高涵道比渦扇發(fā)動機。前三點可收放式起落架。全機長38.90米，翼展35.80米，全機高11.95米，主輪距7.62米，前主輪距13.47米。駕駛艙飛機采用兩人駕駛體制，配置大屏幕液晶顯示器(LCD)，采用側桿操縱。

　　首次應用3D打印鈦合金零件

　　據(jù)中國商飛介紹，設計過程中，飛機全面按照國際民航規(guī)章和適航標準開展設計研制并進行適航審定；飛機燃油消耗、座公里直接使用成本比現(xiàn)有同類飛機低；采用加寬客艙和座椅寬度、配備新的機載設備等手段來改善舒適性；選用新型發(fā)動機滿足噪聲和污染物排放的要求。

　　氣動布局采用放寬靜穩(wěn)定性和全機一體化設計技術，最終達到比同類飛機減阻5%的設計目標。航電系統(tǒng)采用IMA綜合處理平臺，不僅使機上的電纜連接器減少90%，大大降低機載系統(tǒng)成本，而且平均無故障工作時間(MTBF)可提高近4倍。

　　在材料使用上，C919飛機首次成功應用3D打印鈦合金零件，并在機身蒙皮和長桁結構上使用了第三代鋁鋰合金材料，先進鋁鋰合金的應用，屬國內首次、國際領先。相較于傳統(tǒng)鋁合金，鋁鋰合金的比強度和比剛度更高、損傷容限性能、抗疲勞、抗輻射的性能更強。鋁鋰合金的使用可以大大提高飛機的壽命。

　　有業(yè)內人士評價說，與目前航線上運營的同類型波音737客機、空客A320相比，C919絲毫不遜色。

　　C919客戶已達23家訂單570架

　　目前，C919大型客機擁有中國國際航空公司等23家國內外用戶，訂單總數(shù)570架，其中包括美國通用電氣租賃(GECAS)等國際客戶。

　　23家用戶中，包括東方航空、南方航空、海南航空、四川航空、河北航空、幸福航空等航空公司，還包括國銀租賃、工銀租賃、交銀租賃、中國飛機租賃、平安金融租賃、建信租賃等租賃公司，以及美國通用電氣租賃(GECAS)、德國普仁航空、泰國都市航空等國際客戶。

　　其中，平安金融租賃、建信租賃的訂單數(shù)量最大，均達到50架，工銀租賃和農(nóng)銀租賃的訂單數(shù)量均為45架。

　　全面的國際銷售將需要得到美國聯(lián)邦航空局(FAA)和歐洲航空安全局(EASA)的批準。4月26日，中國民航總局副局長李健在上海透露，作為中歐雙邊航空安全協(xié)定(BASA)磋商過程中的一部分，C919正在接受歐洲航空安全局(EASA)的適航審定。

　　鏈接　C919的10年大事記

　　2007年

　　2月26日，國務院召開第170次常務會議，原則批準大型飛機研制重大科技專項正式立項。

　　2008年

　　5月11日，中國商飛公司在黃浦江畔成立。

　　2009年

　　1月6日，中國商飛公司正式發(fā)布首個單通道常規(guī)布局150座級大型客機機型代號“COMAC919”，簡稱“C919”。

　　12月24日，中國民用航空局正式受理C919大型客機型號合格證申請。

　　12月25日，C919大型客機機頭工程樣機主體結構在上海正式交付。

　　2010年

　　11月15日，C919大型客機1：1展示樣機在珠海航展上首次展出，獲得100架啟動訂單。

　　2011年

　　4月18日，C919大型客機首次型號合格審定委員會會議在上海召開，C919飛機研制全面進入正式適航審查階段。

　　12月9日，C919大型客機項目通過國家級初步設計評審，轉入詳細設計階段。

　　2012年

　　7月31日，《C919飛機專項合格審定計劃(PSCP)》在上海簽署。

　　12月9日，C919大型客機項目通過國家級初步設計評審，轉入詳細設計階段。

　　2013年

　　12月30日，C919飛機鐵鳥試驗臺在中國商飛上飛院正式投用。

　　12月31日，C919大型客機項目首架機頭在中航工業(yè)成飛民機下線。

　　2014年

　　5月15日，C919飛機首架機前機身部段在中航工業(yè)洪都下線。

　　8月1日，C919大型客機首架機中機身部段在中航工業(yè)西飛下線。

　　8月21日，C919大型客機首架機中后機身部段在中航工業(yè)洪都下線。

　　9月19日，C919大型客機首架機在中國商飛總裝制造中心浦東基地開始結構總裝。

　　2015年

　　2月11日，C919大型客機首架機后機身后段完成制造并通過適航審查，正式交付中國商飛公司。

　　7月22日，CFM國際公司首臺CFMLEAP-1C發(fā)動機交付中國商飛公司總裝制造中心浦東基地。

　　11月2日，C919大型客機首架機在浦東基地正式總裝下線。

　　2016年

　　4月11日，C919大型客機全機靜力試驗正式啟動。

　　11月，東方航空成為C919飛機全球首家用戶。

　　12月25日，C919飛機首架機交付試飛中心。

　　2017年

　　4月18日，C919大型客機通過首飛放飛評審

　　4月23日，C919大型客機完成高速滑行抬前輪試驗。

　　計劃，5月5日，首飛。

　　轉自：北京青年報

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