全球航空業(yè)純利今年只有0.5% 仍是微利行業(yè)

在油價(jià)高企、歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)和經(jīng)濟(jì)放緩的綜合作用下，全球航空業(yè)的盈利能力出現(xiàn)下滑，國際航協(xié)預(yù)計(jì)今年的凈利潤僅為0.5%。

　　IATA發(fā)布的2012年行業(yè)前景報(bào)告顯示，2010年時(shí)，全球航空業(yè)利潤攀至峰值158億美元，凈利潤率達(dá)到2.9%。2011 年，行業(yè)盈利跌至79億美元，凈利潤率僅1.3%。今年，行業(yè)盈利繼續(xù)下滑，雖然預(yù)期可達(dá)30億美元，但凈利潤率僅為0.5%。

　　國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟指出，和其他行業(yè)相比，航空業(yè)仍是利潤微薄的行業(yè)。而在2012年所預(yù)期的30億美元中，中國航空業(yè)貢獻(xiàn)的比重不可小視。而中航集團(tuán)公司總經(jīng)理、中國國航董事長王昌順則認(rèn)為：“中國民航業(yè)目前的經(jīng)營形勢(shì)可能比2008年國際金融危機(jī)時(shí)更加嚴(yán)峻。中國民航總體是客運(yùn)好于貨運(yùn)，國內(nèi)好于國際，支線好于干線。”

　　而中國東方航空有限公司董事長劉紹勇認(rèn)為，中國航空市場的潛力巨大，“一個(gè)美國人一年平均要坐2到3次飛機(jī)，而每4個(gè)中國人中，才有1人一年平均坐1次飛機(jī)，可見潛在需求是多么強(qiáng)勁呀！”在同質(zhì)化競爭的市場環(huán)境下，劉紹勇提出希望國內(nèi)能進(jìn)行航權(quán)政策改革，促進(jìn)國內(nèi)航空企業(yè)的國際競爭能力，“像東航從北京飛到紐約，因航權(quán)限制要倒機(jī)，類似的問題在其他航空公司也存在?！?/p>

來源：北京晨報(bào)

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