煤價低位徘徊 電煤價格并軌現(xiàn)良機

近期，煤炭價格的持續(xù)下跌和庫存高位運行，讓不少煤炭企業(yè)感受到空前的壓力。不過專家表示，當前“市場煤”與“合同煤”并軌的時機已經顯現(xiàn)，疲軟的煤價對電力企業(yè)的經營影響大大降低。

　　長期以來，我國實行重點合同電煤價格和市場煤炭價格“雙軌制”。在煤炭供應緊張、價格高企時，合同煤保護了多數(shù)發(fā)電企業(yè)的利益，因此，發(fā)電企業(yè)一直是電煤價格并軌堅定的反對者，而煤炭企業(yè)則一直呼吁終結“雙軌制”。

　　從5月份以來，我國煤炭價格再次進入了快速下行的通道，截至8月8日，環(huán)渤海動力煤平均價格維持在每噸626元，繼續(xù)第二周處于該價格的歷史低位水平。這也是這一價格連續(xù)13周下跌之后首次出現(xiàn)止跌企穩(wěn)。不過有煤炭市場專家認為，這只是因為前期煤價持續(xù)下跌，短期內市場供求關系發(fā)生了一些變化造成的暫時平穩(wěn)，并不表明煤價就此會展開一波回升行情。

　　廈門大學能源經濟研究中心主任林伯強表示，在煤價、電價都在呼喚市場化改革的當下，“雙軌制”除了限制煤價的市場化，對于電價的市場化也有一定阻礙。對于目前煤炭企業(yè)來說，“雙軌制”既不合理，也不公平。目前隨著煤炭市場疲軟，電力供應相對寬松，電煤價格“雙軌制”迎來改革良機。

　　他還認為，這也將為煤電聯(lián)動重啟提供一個很好的起點。我國目前處在城市化工業(yè)化進程中，剛性的能源需求壓力和以煤為主的能源消費結構，決定了中長期煤炭需求仍將大幅增長，如果不抓緊眼前這個機會，一旦情況發(fā)生轉變，“雙軌制”問題恐怕依然難以解決。

　　據了解，“雙軌制”即在價格調控下分為重點合同煤價格和市場煤價格。重點合同煤指的是年初煤炭企業(yè)和電力企業(yè)簽訂合同，鎖定一年供應量，同時鐵路部分承認運力的那部分煤炭，每年國內重點合同量大致在10億噸左右。與之相對應的是市場煤，即電力企業(yè)從市場采購的電煤，價格隨行就市。

來源：證券日報

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