空客搶跑老對(duì)手 “輕量版”A330中國(guó)首發(fā)

　　在單通道干線飛機(jī)以及寬體遠(yuǎn)程客機(jī)上纏斗多年之后，基本壟斷這些領(lǐng)域的兩家制造商歐洲空中客車(chē)公司下稱空客與美國(guó)波音公司下稱波音在市場(chǎng)份額上越來(lái)越趨向于平分秋色，并且這一均勢(shì)在短期內(nèi)也難以出現(xiàn)太大改觀。因此在目前的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中尋找“縫隙”并迅速填補(bǔ)，便成為保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)并壓制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的重要因素。

　　與這些年來(lái)在市場(chǎng)決策及應(yīng)對(duì)上均顯保守的波音相比，空客在把握客戶中短期需求的變化上顯然更靈活且適應(yīng)性更強(qiáng)，特別是在極具增長(zhǎng)潛力的新興市場(chǎng)，比如中國(guó)和印度。在9月25日開(kāi)幕的北京航展上，空客宣布在中國(guó)首先推出其中長(zhǎng)程寬體客機(jī)A330-300基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的輕量版A330-300飛機(jī)，而中國(guó)和印度則成為這一新機(jī)型的主要目標(biāo)市場(chǎng)。

　　輕量版A330來(lái)了

　　盡管北京航展在規(guī)模和影響力上都十分有限，但空客總裁兼首席執(zhí)行官法布里斯·布利葉FabriceBregier還是出現(xiàn)在開(kāi)幕當(dāng)天，其主要目的顯然是為輕量版A330-300而來(lái)。

　　“輕量版A330-300飛機(jī)是空客針對(duì)一些人口眾多、發(fā)展迅速、航空流量集中的迫切需求而做出的積極反應(yīng)，”布利葉在9月25日召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)上對(duì)于在中國(guó)首推該機(jī)型的原因做出解讀，“目前中國(guó)航空運(yùn)輸量大部分都集中在北京、上海、廣州這樣的超大型城市，空域緊張、機(jī)場(chǎng)擁堵和航班延誤等問(wèn)題比較突出，對(duì)于采用寬體飛機(jī)執(zhí)飛國(guó)內(nèi)短程航線的需求非常迫切?！?/p>

　　與目前的A330-300相比，輕量版機(jī)型最主要的改進(jìn)在于取消了中央油箱，從而縮短了一半的航程，并將最大起飛重量降低到200噸左右，此舉可以幫助航空公司在航線以及起降費(fèi)用上得到節(jié)省。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力減小，精薄輕質(zhì)座椅的使用，使載客量從300人以東航兩級(jí)客艙布局標(biāo)準(zhǔn)提升到400人左右。

　　按照空客官方公布的數(shù)據(jù)，輕量版A330-300單位運(yùn)營(yíng)成本將比傳統(tǒng)版降低15%。一方面載客量大幅增加，另一方面運(yùn)營(yíng)成本降低，顯然是對(duì)運(yùn)營(yíng)方面尚不成熟的國(guó)內(nèi)航空公司以及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)特點(diǎn)需求把握精準(zhǔn)。

　　值得注意的是，空客上世紀(jì)90年代初期推出A330-300的初衷在于與其A340系列在中遠(yuǎn)程寬體機(jī)市場(chǎng)上形成補(bǔ)充，主打10000公里左右中遠(yuǎn)程市場(chǎng)。但在A340受到波音777系列擠壓，難以獲得更大市場(chǎng)空間的境況下，通過(guò)推出航程更遠(yuǎn)的A330-200以及近兩年對(duì)該機(jī)型的后續(xù)改進(jìn)，提高載荷增加航程，成為A350XWB投入運(yùn)營(yíng)之前對(duì)抗777以及787兩條產(chǎn)品線的唯一機(jī)型。

　　而此番再次將A330“老樹(shù)開(kāi)新花”，使得空客并不需要花費(fèi)太大投入以及周期便能形成以A321到A330輕量版為區(qū)間，180座級(jí)到400座級(jí)完善的中遠(yuǎn)程區(qū)域市場(chǎng)機(jī)型布局。而波音在737-900ER銷(xiāo)路未開(kāi)、767系列已停產(chǎn)且787-10尚在研發(fā)過(guò)程中的情況下，在這一市場(chǎng)區(qū)間內(nèi)并無(wú)針對(duì)性產(chǎn)品與之競(jìng)爭(zhēng)，由此可見(jiàn)，A330這顆棋子對(duì)空客在全盤(pán)布局中的作用至關(guān)重要。

　　來(lái)自老對(duì)手的壓力

　　“我們的雙通道機(jī)型整體戰(zhàn)略有很強(qiáng)的通用性和適應(yīng)性，787系列和777系列以及747-8在座級(jí)和航程方面形成互補(bǔ)，”波音民機(jī)集團(tuán)東北亞地區(qū)銷(xiāo)售市場(chǎng)總監(jiān)霍達(dá)仁DarrenHulst說(shuō)，“雙通道客機(jī)從250座級(jí)到500座級(jí)每個(gè)座級(jí)之間座位數(shù)增加15%。”

　　盡管正在被比自己年輕半個(gè)世紀(jì)多的對(duì)手迎頭趕超，但在航空制造業(yè)有著深厚技術(shù)積累以及產(chǎn)品口碑的波音仍然有著諸多不易撼動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。

　　比如其一直受到追捧的遠(yuǎn)程寬體客機(jī)777-300ER，是空客一直以來(lái)始終沒(méi)能真正樹(shù)立起競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型的產(chǎn)品，中國(guó)三大國(guó)有航空公司訂購(gòu)該機(jī)型的訂單超過(guò)50架，而其后繼機(jī)型777X也有望在明年正式啟動(dòng)。777-9X尚未正式啟動(dòng)，便獲得了來(lái)自德國(guó)漢莎航空公司的34架訂單，這也讓波音對(duì)這款機(jī)型充滿期待。

　　787系列雖然歷經(jīng)磨難，但今年年底前總訂單量也有望達(dá)到1000架，成為目前最為暢銷(xiāo)的寬體客機(jī)。目前787-8系列正在加緊生產(chǎn)進(jìn)度以盡快交付給大量快要喪失耐心的客戶。9月17日787-9在西雅圖成功首飛，這也意味著該機(jī)型離明年交付首家用戶新西蘭航空更進(jìn)了一步。而787系列中最新的一款機(jī)型787-10也在尚未正式啟動(dòng)的情況下獲得了超過(guò)100架訂單。

　　盡管波音的布局看起來(lái)異常有耐心，但實(shí)實(shí)在在的訂單數(shù)量變化顯然更容易將壓力傳導(dǎo)到董事會(huì)。不久前美國(guó)達(dá)美航空公司宣布訂購(gòu)了10架A330-300和30架A321，從總體趨勢(shì)看來(lái)，此前異常熱衷于使用本土產(chǎn)品的美國(guó)航空公司們?cè)絹?lái)越多地開(kāi)始訂購(gòu)空客飛機(jī)，為了爭(zhēng)奪這部分客戶，空客干脆直接在亞拉巴馬州建設(shè)了一條窄體飛機(jī)總裝線，對(duì)于有著巨大的機(jī)隊(duì)更新?lián)Q代需求的美國(guó)公司而言，此舉無(wú)疑是給波音心頭扎下一根大刺。

　　但波音中國(guó)總裁馬愛(ài)侖25日接受本報(bào)記者專(zhuān)訪時(shí)并不看好輕量版A330，他表示，新款A(yù)330跟舊款表現(xiàn)不會(huì)有什么不同，就如同一個(gè)嬰兒換了張出生證明，能說(shuō)這是個(gè)新的嬰兒么？

　　而此番對(duì)手幾乎是給中國(guó)和印度這兩大潛力市場(chǎng)“量身定制”式推出產(chǎn)品的舉措，幾乎肯定會(huì)在一個(gè)時(shí)期內(nèi)讓波音異常被動(dòng)。在新產(chǎn)品尚未問(wèn)世時(shí)，現(xiàn)有產(chǎn)品便被拿出來(lái)作為反擊之用。

　　“基于中國(guó)國(guó)內(nèi)北京到廣州這條繁忙商務(wù)航線測(cè)算，787-9在燃油成本上每年每架便可以比A330-300節(jié)省1650萬(wàn)元，相比A350每年每架節(jié)省1000萬(wàn)元，”霍達(dá)仁24日對(duì)媒體做產(chǎn)品分析時(shí)表示，“如果計(jì)算從北京出發(fā)的長(zhǎng)途國(guó)際航線，節(jié)省將超過(guò)2000萬(wàn)元?！?/p>

　　霍達(dá)仁還表示，787-9相比空客最新的A350-900燃油效率要高12%-13%，而A350XWB系列只能覆蓋250座級(jí)到400座級(jí)中很小的一部分市場(chǎng)。

　　盡管布局長(zhǎng)遠(yuǎn)，但訂單的壓力仍然在眼前。空客在25日還宣布，國(guó)內(nèi)青島航空股份有限公司以及長(zhǎng)龍航空有限公司分別訂購(gòu)23架以及20架A320系列飛機(jī)，其中包括18架A320neo，另外中銀航空租賃也在同一天宣布訂購(gòu)25架A320系列飛機(jī)，其中也包括12架A320neo.

　　可以預(yù)見(jiàn)，輕量版A330推出之后，空客勢(shì)必將動(dòng)用更加猛烈的銷(xiāo)售攻勢(shì)向國(guó)內(nèi)航空公司推銷(xiāo)這一機(jī)型，而除了傳統(tǒng)的幾大航空公司之外，在區(qū)域市場(chǎng)欲謀市場(chǎng)的中型航空公司也將是重要的目標(biāo)客戶。

　　“據(jù)我們掌握的信息顯示，新型號(hào)的A330只能帶來(lái)2%-3%的成本削減。”霍達(dá)仁對(duì)本報(bào)記者表示。

　　布利葉則對(duì)A330輕量版的性能數(shù)據(jù)表現(xiàn)出十足的信心，他在25日舉行的發(fā)布會(huì)上對(duì)本報(bào)記者表示，這款寬體機(jī)的單座運(yùn)營(yíng)成本降低15%并不難，運(yùn)營(yíng)成本有望與單通道機(jī)型相當(dāng)，“我們希望可以在2015年開(kāi)始交付這款機(jī)型，時(shí)間有點(diǎn)緊但不難辦到，因?yàn)檫@款飛機(jī)是在不改變機(jī)體結(jié)構(gòu)的情況下進(jìn)行針對(duì)性優(yōu)化?！?/p>

　　而在波音中國(guó)傳播事務(wù)副總裁王玉奎看來(lái)，“787-10座位數(shù)更多。更適合這種區(qū)域市場(chǎng)高密度航線的競(jìng)爭(zhēng)。”

　　“但現(xiàn)在最大的問(wèn)題是787-10還沒(méi)有推出，”霍達(dá)仁表示，“但我們著眼于布局未來(lái)，787-10與A330不是同一代的產(chǎn)品，航空公司應(yīng)該把目光放得更長(zhǎng)遠(yuǎn)?！保ㄍ鯙t雨）

來(lái)源：華夏時(shí)報(bào)

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