中國保險汽車安全指數(shù)頂層設計完成

　　在中國保協(xié)行業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中保協(xié)”)的指導下，中國汽車工程研究院(以下簡稱“中國汽研”)與中保研汽車技術研究院(以下簡稱“中保研”)近日聯(lián)合開展了“中國保險汽車安全指數(shù)”(以下簡稱“安全指數(shù)”)研究，在借鑒國外成熟經(jīng)驗基礎上，經(jīng)過多輪論證、完成了中國保險汽車安全指數(shù)頂層設計。

　　在國外發(fā)達國家的汽車保險保險費率制定中，車輛安全性能已成為重要的車型定價因子。目前，我國商業(yè)車險費率改革漸入深水區(qū)，安全指數(shù)重要性凸顯。不過，車輛安全性能作為車險行業(yè)費率體系的重要組成部分，在我國一直未能建立系統(tǒng)化體系，極大制約了車型定價的精細化發(fā)展。

　　中保協(xié)會長朱進元表示，隨著商車費改的全面推開，保險行業(yè)急需對車輛純風險和安全性進行深入科學研究。“商車費改需要專業(yè)的汽車研究機構來進行汽車安全性能研究，以支撐車型風險分級的工作。通過研究結果科學、公正、公平的對新車安全性能進行測評，進而為車險費率厘定提供重要數(shù)據(jù)參考。”他說。

　　據(jù)了解，2016年11月16日，在中保協(xié)的指導下，中國汽研、中保研在京聯(lián)合發(fā)布了“中國保險汽車安全指數(shù)體系框架”。安全指數(shù)從消費者立場出發(fā)，從汽車保險視角，圍繞車險事故中“車損”“人傷”，開展耐撞性與維修經(jīng)濟性、車內(nèi)乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全性四個分指數(shù)研究工作，為消費者購車用車、車險保費厘定、汽車安全研發(fā)提供參考信息和數(shù)據(jù)支撐。

　　2017年，中國汽研與中保研將持續(xù)開展安全指數(shù)研究，為行業(yè)提供“統(tǒng)一尺度”。同時，車險行業(yè)將繼續(xù)強化協(xié)同效應，逐步加強對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的介入，充分行使客戶代言人的職能，對于車險市場和相關行業(yè)的健康發(fā)展，將起到積極的推動作用。

　　中保研總經(jīng)理賈海茂認為，不同車輛的車體結構、車輛安全配置和制造商技術能力，其安全性能也不盡相同。安全指數(shù)的推出能夠從消費者的角度出發(fā)，基于消費者使用場景，對在售或準備上市車型進行安全性能的測評。測評結果將用于指導消費和車險費率定價參考。此外，安全指數(shù)通過發(fā)現(xiàn)和研究車輛的安全問題，引導汽車生產(chǎn)企業(yè)優(yōu)化和提升車輛的安全性能，從而達到持續(xù)推動汽車生產(chǎn)企業(yè)不斷優(yōu)化汽車安全水平的目的，切實保護消費者的權益。

　　中國汽研董事長李開國表示，目前安全指數(shù)體系包括耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)，車內(nèi)乘員安全指數(shù)，車外行人安全指數(shù)，車輛輔助安全指數(shù)。目前選車考慮的幾個主要維度，是近2年內(nèi)上市車型的銷量、車型保有量、車險出險頻率。在此基礎上，根據(jù)年度目標測試車型數(shù)量，綜合考慮各車型級別、價格、車險承保量，初步確定本年度評價車型候選。配置選擇標準配置為主。

　　此外，目前關于德系、日系、美系、自主等車型安全性能的爭論很多。李開國表示，消費者對車輛的安全理念的理解存在偏差，一是消費者對車型安全信息的了解不全面、不對稱。二是缺少客觀、透明信息參考和引導方式，讓消費者不能夠直觀地感受各車型的相對安全性。安全指數(shù)在權威平臺發(fā)布，就是要引導消費者，促進汽車消費文化理性發(fā)展。

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報

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