去4S店修車，不少車主會覺得零配件價格很高，且多是換件。近日，中國保險行業(yè)協(xié)會聯(lián)手中國汽車維修協(xié)會，在京發(fā)布國內常見車型零整比系數(shù)研究成果，首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個重要系數(shù)。在18個車型中，全車零整比系數(shù)最高位1237%，這意味著如果更換所有配件，所花的費用可以購買12輛新車。
零整比系數(shù)將定期向社會公布
兩協(xié)會表示，發(fā)布研究成果的目的，在于維護消費者的知情權，保護消費者合法權益，讓維修價格更透明，為保險、汽車維修兩個行業(yè)健康發(fā)展提供科學依據(jù)。
中保協(xié)財險工作部主任郭紅介紹，“整車配件零整比”是車輛全部零配件價格之和與整車銷售價格的比值，“50項易損配件零整比”則是中保協(xié)根據(jù)理賠數(shù)據(jù)統(tǒng)計，選取事故車維修過程中使用頻率、賠付金額最高的50項配件價格之和與整車銷售價格的比值。這兩個系數(shù)可使消費者清楚地了解各品牌、各車型之間維修成本的差異。
研究發(fā)現(xiàn)，不同汽車品牌、車型之間的維修價格差異較大，尤其是相同價格區(qū)間內，各車型相同部位、相同功能件的價格差異巨大。而配件價格高低直接決定了維修成本的高低，即使新車價位相同，如果消費者購買了零整比系數(shù)較高的車型，就意味著后續(xù)使用過程中可能需要支付相對更高的維修費用。
中保協(xié)披露的數(shù)據(jù)顯示，在整車配件零整比系數(shù)中，18種常見車型中系數(shù)最高的為1273%，即如果該車型更換所有配件，所花費用可以購買12輛同款新車，最低為272%；在50項易損配件零整比系數(shù)中，18種常見車型中系數(shù)最高的為223%，最低為77%。
兩協(xié)會表示，今后將持續(xù)進行零整比系數(shù)方面的精細化研究，并定期向社會公布，同時將不斷擴展車型、配件的研究范圍。還將借鑒國外經驗，開展涉及汽車維修和車輛風險方面的研究。
或為費率市場化鋪路
汽車作為耐用消費品，初始購置成本和后續(xù)的使用維護費用都是一筆大額支出，與廣大民眾的日常生活息息相關。發(fā)布零整比系數(shù)，可以在一定種程度上讓消費者明明白白消費，也揭示汽車產業(yè)鏈定價過程中前端與后端一些相背離的現(xiàn)實，降低保險公司居高不下的綜合成本率，為費率市場化鋪路。
今年已披露的各家年報顯示，人保財險、平安產險、太保產險、太平財險的綜合成本率為96.7%、97.3%、99.5%、99.8%，平均上漲約2個百分點，瀕臨承保虧損邊界。其中，占財險市場主導地位的車險成本上升顯著，這主要受外部因素的推動，包括車零配件價格、維修成本、人身損害賠償標準等賠付成本的上升。一份來自財險業(yè)管理層提供的數(shù)據(jù)顯示，全行業(yè)的車險綜合成本率已高達100.72%。
受綜合成本率上升的影響，人保財險的車險承保利潤從2012年的45億元下降至2013年的31億元，平安產險從27億元下降至15億元，太保產險從12億下降至1億元。
專家分析，車險費率市場化是今年重點改革任務之一。正在醞釀的改革必將改變車險的定價方式，參考更多費率因子，而掌握汽車零整比的情況是推進商業(yè)車險市場化重要的準備工作之一。（盧曉平）
來源：上海證券報
轉自：
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業(yè)經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業(yè)多項經濟指標創(chuàng)新高
