福廈高鐵安海灣特大橋成功合龍

　　記者從中國(guó)鐵建股份有限公司了解到，6日，隨著最后一節(jié)鋼箱梁成功吊裝到位，新建福廈高鐵安海灣特大橋成功合龍。這也是我國(guó)首座無砟軌道跨海大跨斜拉橋。

　　安海灣特大橋由中國(guó)鐵建鐵四院設(shè)計(jì)、中國(guó)鐵建大橋局承建。大橋位于福建省泉州市境內(nèi)，連接晉江市與南安市，全長(zhǎng)9.46公里，其中跨海區(qū)段全長(zhǎng)1.56公里。安海灣特大橋是新建福廈高鐵全線三座跨海灣大橋之一，主跨300米。

　　為了應(yīng)對(duì)大跨度橋梁結(jié)構(gòu)變形較大的挑戰(zhàn)，設(shè)計(jì)人員經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，提出運(yùn)用由混凝土橋面板與槽形鋼梁組成的鋼混組合梁。“鋼梁自重輕、適應(yīng)大跨度橋梁建設(shè)，混凝土橋面提升了橋梁剛度，兩者結(jié)合滿足了列車高速通過的要求。”鐵四院副總工程師嚴(yán)愛國(guó)說。

　　軌道也是大橋通行高速列車的另一重要影響因素。施工人員在橋面鋪設(shè)中采用我國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道，首次實(shí)現(xiàn)在跨度300米級(jí)、時(shí)速350公里的高速鐵路橋上鋪設(shè)現(xiàn)澆式無砟軌道。

　　此外，由于安海灣特大橋位于沿海高風(fēng)速帶，設(shè)計(jì)人員通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，減小了復(fù)雜風(fēng)環(huán)境下的風(fēng)致振動(dòng)，讓列車可以在不設(shè)風(fēng)屏障等防風(fēng)措施的情況下，在8級(jí)大風(fēng)中以時(shí)速350公里通過跨海大橋。

　　新建福廈高鐵是福建省首條時(shí)速350公里的高鐵，全長(zhǎng)277公里，建成通車后，福州至廈門行程將縮短至1小時(shí)內(nèi)，為打造福建沿海“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”提供強(qiáng)勁動(dòng)力。(記者樊曦)

　　轉(zhuǎn)自：新華網(wǎng)

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